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編者按：近日，在以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”為主題的會議上，陳泰清先生表示將正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實現(xiàn)動力電池汽車與燃料電池汽車互補發(fā)展，預(yù)計2020年燃料電池汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段。

9月22日，以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”為主題，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”在山東濟南召開。會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

陳清泰：正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實現(xiàn)動力電池汽車與燃料電池汽車互補發(fā)展

以下為演講內(nèi)容：

氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，在這個領(lǐng)域，近年來有很大的進步，已經(jīng)開始進行示范應(yīng)用，我國應(yīng)該抓住機遇，加大力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，突破處境難點和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動權(quán)。氫能和氫能源的電池是一種輔助性的技術(shù)，但競爭的焦點目前卻集中在燃料電池汽車。

電動汽車發(fā)展的態(tài)勢值得我們特別報道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化我們比全球其他國家先走了十年，最大的成就是實踐證明了我們所選擇的動力電池技術(shù)路線是可行的，而且得到了認可，這就給我國留出了非常寶貴的十年倉儲期，使我們贏得了某些換道先行的先發(fā)效應(yīng)。2016年，是一個標志性的年份，歐盟等一些主要專家和大型汽車公司，包括豐田公司等等，都由觀望轉(zhuǎn)向了使用，紛紛向鋰電池電動車轉(zhuǎn)型。今年，又是一個重要的年份，全球這些最強大的汽車公司，由原來相互之間是競爭對手，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向聯(lián)合應(yīng)用，出現(xiàn)了一波重組的浪潮，來勢也十分兇猛。例如，豐田聯(lián)合了馬自達，鈴木，斯巴魯，共同開發(fā)電動化基礎(chǔ)平臺；蔚來聯(lián)合其他7家汽車公司，共同構(gòu)建移動生活平臺發(fā)展；大眾與福特宣布要合作，建立電動化平臺和自動駕駛平臺；而寶馬和奔馳，也在自動駕駛上要攜手合作，并合并他們旗下的停車等業(yè)務(wù)部門；通用汽車，只和本田合作，而特斯拉、谷歌、蘋果也在虎視眈眈，種種情況顯示，汽車產(chǎn)業(yè)正再次成為主要國家產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

如上的重組結(jié)構(gòu)，將使每個電動化、自動化駕駛平臺，都分別可以支撐百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級的汽車產(chǎn)品，形成巨無霸的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，我國企業(yè)如何應(yīng)對這種發(fā)展形式，很值得研究。

第二，燃料電池汽車，即將進入產(chǎn)業(yè)化，美日歐盟等主要國家，將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體進行規(guī)劃，推動配套設(shè)施建設(shè)，建立專項進行研發(fā)和示范推廣，并制訂各種政策，力爭搶占先機。比如日本，計劃到2020年，普及4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站。德國則計劃在2030年左右普及十萬輛車，建立400座加氫站?？傮w上看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命，我們已經(jīng)輸不起了，在燃料電池上也要搭上這班車，否則將錯失走向汽車強國的戰(zhàn)略機遇。

近幾年，國家相關(guān)部委積極出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展，必須2020年實現(xiàn)5000輛級的、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)1000座加氫站，上海市已經(jīng)制訂燃料電池發(fā)展規(guī)劃，廣東、湖北等紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用，而特別值得注意的是，我國一些大的能源公司開始啟動，他們的進入會帶來新的思維，注入強大的技術(shù)和資本，形成新的動力。

第三，對發(fā)展形式的幾點判斷。如果我國動力電池電動汽車目前尚未完全站住腳，這個評價大家當然可以再討論，也就是說我們在轉(zhuǎn)型當中，政府補貼政策轉(zhuǎn)型當中，還面臨著很大的挑戰(zhàn)。燃料電池的競爭又開始，一些車企和社會理論面對這兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié)，不知所措。當前，通過廣泛的研討，這兩條技術(shù)路線的關(guān)鍵至關(guān)重要，針對當前的發(fā)展態(tài)勢，我想可以做出幾點判斷。第一，從中長期來說，這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系，在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。第二，這兩者從技術(shù)成熟度，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看，處在不同階段，呈T級發(fā)展態(tài)勢，動力電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車，開始進入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車電動發(fā)展主體仍然是動力電池汽車，到2030年大公司動力電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬，做出如上的判斷我想還是很重要的。它的必要性在于要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實現(xiàn)T級發(fā)展，防止顧此失彼。

2020年前后，在汽車市場走低、補貼退出、外資大批進入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴峻的考驗。今年上半年，全國新能源汽車的產(chǎn)銷量沒有一個超過年度計劃的50%，在企業(yè)利潤大幅度下降，電池和整車企業(yè)正在經(jīng)受大浪淘沙的情況下，堅固兩條技術(shù)路線，很多車企已經(jīng)力不從心，因此對很多汽車企業(yè)來說，主要的力量還是要集中在動力電池電動汽車競爭的提高上。另外，向前看，跨國公司重組后的巨無霸的動力電池汽車平臺，強有力度，而中國車企各自為戰(zhàn)。特斯拉的進入，對國產(chǎn)中高檔車造成了很大的壓力，這類事態(tài)還在發(fā)展。此時，對我國電動車，特別是作為主力的乘用車的競爭力不可估計過高。近十年，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，但還沒有贏得不可動搖的因素，如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期，不至產(chǎn)生起了個大早，趕了個晚集的結(jié)果，這是對企業(yè)的考驗，也是對政府的考驗。

第一，對燃料電池汽車要加強頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)。企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標準法規(guī)的完善和制訂，是企業(yè)無能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個更加可行的整體方案，協(xié)調(diào)推進。比如要加強基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件，著力解決氫能儲運的難題，借鑒國際經(jīng)驗，完善法規(guī)和標準。

第二，要向企業(yè)和社會釋放一個明確的信號，那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關(guān)系。當前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化的力量，則要聚焦在動力電池技術(shù)路線，為迎接即將到來的全面化競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心，集中精力，增強動力電池車企業(yè)的市場競爭力。

第三，在政府指導(dǎo)下，推動市場力量加強跨境合作。因為電動車是一個機械產(chǎn)品，但它也是一個電工產(chǎn)品，也是一個電化學產(chǎn)品，也是一個電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的，需要大跨度進入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕，從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界，敗也在跨界。

第四，國內(nèi)車企已經(jīng)進入了大浪淘沙重構(gòu)重組的階段，政府應(yīng)鼓勵和支持通過重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺，智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，因為它不僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來競爭的一個焦點。

原標題：國內(nèi)電動汽車技術(shù)當心被后發(fā)超越，2020年燃料電池汽車預(yù)計進入產(chǎn)業(yè)化階段