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編者按：受新冠肺炎疫情影響，今年2月動(dòng)力電池的裝車量創(chuàng)下了歷史新低。LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃已被無(wú)限期推遲，此前負(fù)責(zé)電池事業(yè)部剝離事宜的“TF”工作小組也已經(jīng)解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場(chǎng)條件，使得電池業(yè)務(wù)分拆后公司將無(wú)法盈利。

2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將全面形成“外資+合資+自主”三股勢(shì)力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對(duì)于電池的選擇，將讓動(dòng)力電池前十排名變量叢生。

LG化學(xué)關(guān)于電池業(yè)務(wù)的分拆計(jì)劃無(wú)限期推遲、國(guó)內(nèi)2月動(dòng)力電池總裝車量創(chuàng)歷史新低、比亞迪被擠出動(dòng)力電池企業(yè)第一梯隊(duì)……動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近期出現(xiàn)不少變化。

“受新冠肺炎疫情影響，今年2月動(dòng)力電池的裝車量創(chuàng)下了歷史新低。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟馬小利分析指出，目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)供應(yīng)鏈都承受著巨大壓力，而與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也難以獨(dú)善其身。

LG分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)計(jì)劃受阻

日前，有韓媒報(bào)道，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃已被無(wú)限期推遲，此前負(fù)責(zé)電池事業(yè)部剝離事宜的“TF”工作小組也已經(jīng)解散。“之所以停止分拆，更多是由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場(chǎng)條件，使得電池業(yè)務(wù)分拆后公司將無(wú)法盈利。”LG化學(xué)方面表示。

記者了解到，LG化學(xué)分拆電池業(yè)務(wù)上市的計(jì)劃2019年下半年被首次提出。計(jì)劃顯示，為了迎接新能源汽車的市場(chǎng)機(jī)遇，LG化學(xué)將在2020年7月前將動(dòng)力電池部門分割成獨(dú)立法人，以此吸引更多潛在的社會(huì)資本及跨行業(yè)合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步擴(kuò)張。

事實(shí)上，作為全球動(dòng)力電池企業(yè)的“排頭兵”，LG化學(xué)此前一直實(shí)行“瘋狂擴(kuò)產(chǎn)”“瘋狂簽單”的策略，以期爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，LG化學(xué)在電池領(lǐng)域不僅投資了3.8萬(wàn)億韓元建設(shè)工廠，還在韓國(guó)本土、中國(guó)等地收購(gòu)了一些電池正負(fù)極及材料企業(yè)，擴(kuò)張野心可見一斑。

然而，瘋狂的擴(kuò)張并不能掩蓋其電池項(xiàng)目營(yíng)利困難的現(xiàn)狀。據(jù)日前LG化學(xué)公布的2019年財(cái)報(bào)，由于電池生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施需要大量投資，其電池領(lǐng)域的銷售額雖然已超過(guò)8萬(wàn)億韓元，但仍處于虧損狀態(tài)，營(yíng)業(yè)虧損額約為4543億韓元。

面對(duì)本就虧損的項(xiàng)目，再遇上由新冠肺炎疫情所導(dǎo)致的不穩(wěn)定環(huán)境，LG化學(xué)會(huì)做出“知難而退”的選擇也就不難理解了。

“新冠肺炎疫情將會(huì)影響美國(guó)乃至全球的汽車工業(yè)生產(chǎn)以及消費(fèi)者的購(gòu)買情緒，因此我們預(yù)計(jì)今年的動(dòng)力電池銷售情況不佳。”LG化學(xué)方面表示，若在此時(shí)啟動(dòng)分拆電池業(yè)務(wù)上市計(jì)劃或?qū)a(chǎn)生不利的影響。

對(duì)此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教同樣表示：“在目前仍未能出現(xiàn)盈利的情況下，貿(mào)然將電池業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，不僅無(wú)益于企業(yè)盈利，甚至還將影響到研發(fā)及產(chǎn)能擴(kuò)充方面的投入。”

疫情或加劇市場(chǎng)洗牌

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也因疫情影響而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下降。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”）最新數(shù)據(jù)，2月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)0.9GWh，同比下降81.3%；動(dòng)力電池裝車量也呈現(xiàn)較大幅度下降，共計(jì)裝車0.6GWh，同比下降73.4%。

記者注意到，在2月動(dòng)力電池企業(yè)裝車量的排名中，排位第一的寧德時(shí)代裝車量?jī)H為0.26GWh，市場(chǎng)占比也從上月的57.7%下降到43.8%；而此前一直排名第二的比亞迪在本月中則下滑到了第四位，裝車量?jī)H為0.08GWh，占比下滑13.3%。

對(duì)此，一位不愿具名的車企工作人員分析指出，受疫情影響，2月國(guó)內(nèi)各類車型產(chǎn)量都有大幅下挫，因此動(dòng)力電池搭載量也隨之下探。“即便是領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代2月裝車量也僅有0.26GWh，而去年寧德時(shí)代單月裝機(jī)最低值也未低于1GWh，由此可見，此次疫情給動(dòng)力電池帶來(lái)不小影響。”以上工作人員稱，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張和需求不足，部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小企業(yè)甚至可能會(huì)面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)似乎也證實(shí)了這一點(diǎn)：2019年，我國(guó)共有新能源汽車配套動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)56家，但截至2020年2月，企業(yè)數(shù)量已縮減至25家，企業(yè)數(shù)量縮減超過(guò)一半。

“2019年已有大批電池企業(yè)出局，而受此次疫情影響和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)2020年還將有一批企業(yè)被淘汰出局。”高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人分析指出。

外資加快搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

目前，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，不少電池企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已逐步展開。然而，此時(shí)的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)除了要恢復(fù)此前被打亂的生產(chǎn)節(jié)奏，還需要面對(duì)趁虛而入的勁敵日韓電池企業(yè)。

“2月，松下與LG化學(xué)首次進(jìn)入了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量前五的行列，主要是為了給特斯拉配套。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出，“隨著產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大，滿足與特斯拉的合作協(xié)議后，這些企業(yè)也會(huì)逐漸向其他車企提供動(dòng)力電池，其布局也會(huì)逐漸加速，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。”

而前述高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，松下與LG化學(xué)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，體現(xiàn)了外資電池已經(jīng)打響了搶占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的攻堅(jiān)戰(zhàn)。接下來(lái)，三星SDI、SKI也將加快其進(jìn)軍中國(guó)電池市場(chǎng)步伐，對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。外資電池企業(yè)正加速在華布局，目前也有部分自主車企表露出選擇外資電池的意向。

“整體而言，2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將全面形成‘外資+合資+自主’三股勢(shì)力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對(duì)于電池的選擇，將讓動(dòng)力電池前十排名變量叢生。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池行業(yè)變局叢生