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編者按：中國(guó)終端配電網(wǎng)建設(shè)相比于輸電網(wǎng)絡(luò)有著較大的不足和差距。充電樁這樣大型用電設(shè)備增多，除了造成負(fù)荷波動(dòng)，對(duì)很多地區(qū)原本薄弱的配電網(wǎng)也是不小的壓力。

“國(guó)家電網(wǎng)請(qǐng)您一起共建共享充電樁！”

這條消息一出，無疑在充電樁新基建的浪潮中又加了一把大火。雖然國(guó)家電網(wǎng)公司還不是國(guó)內(nèi)最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商，但國(guó)家電網(wǎng)公司對(duì)充電樁的重視早在“新基建”概念火爆之前就已經(jīng)路人皆知了。

但“新基建”絕不是大水漫灌，凡是涉事其中的企業(yè)都能分上一杯羹的事情也只是存在于大家的想象之中。搞清楚充電樁背后存在的問題，以及為什么充電樁會(huì)成為“新基建”是比匆匆忙忙布局充電樁更重要的事情。

相比于樁，我們更要看到網(wǎng)截至2019年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬個(gè)，其中公共樁51.6萬個(gè)、私人樁70.3萬個(gè)。是的，如果用車樁比例1:1來要求，相比于381萬新能源汽車，充電樁的數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更不要說2020年中國(guó)新能源汽車保有量目標(biāo)是500萬輛了。

但充電樁從來不是孤立的存在，它是整個(gè)電力系統(tǒng)的一部分。對(duì)于電網(wǎng)來說，每一個(gè)充電樁是負(fù)荷單元，而且是極不規(guī)律的負(fù)荷。這就像是10年前的光伏和風(fēng)電，因?yàn)榘l(fā)電出力不規(guī)律，而被電網(wǎng)稱作“垃圾電”。但是10年之后，光伏和風(fēng)電已經(jīng)成為重要的電源類型。所以，當(dāng)我們把充電樁看成“新基建”一部分的時(shí)候，不能眼光只盯著生產(chǎn)一個(gè)充電樁要有殼、充電槍、電源模塊、斷路器、插頭等硬件設(shè)備。

更要看到充電樁自主形成的網(wǎng)絡(luò)對(duì)于更加龐大的電網(wǎng)體系帶來的影響。這也不是充電樁話題無法繞開電網(wǎng)公司的唯一原因。據(jù)了解，隨著私人充電樁市場(chǎng)的興起，一些原本不被重視的問題也開始浮出水面。例如，買車的時(shí)候銷售會(huì)跟客戶確認(rèn)小區(qū)的電力系統(tǒng)是否已經(jīng)達(dá)到載荷極限。

如果滿載，私人充電樁就無法安裝。不僅是私人樁，直流快充雖然效率高，但也嚴(yán)重受制于配電網(wǎng)的條件。

由于歷史原因，中國(guó)終端配電網(wǎng)建設(shè)相比于輸電網(wǎng)絡(luò)有著較大的不足和差距。充電樁這樣大型用電設(shè)備增多，除了造成負(fù)荷波動(dòng)，對(duì)很多地區(qū)原本薄弱的配電網(wǎng)也是不小的壓力。

如果一面倒的大搞充電樁建設(shè)，而忽略了相應(yīng)配網(wǎng)的升級(jí)改造，“新基建”不但不能起到推動(dòng)作用，甚至?xí)蔀榘l(fā)展路上的“包袱”。不平衡+不平衡，充電樁未來生存模式成疑

首先是充電樁區(qū)域發(fā)展不平衡。全國(guó)前10省份的公共充電樁比例差不多有四分之三。而在前十中，江蘇、廣東、北京、上海的數(shù)量又遠(yuǎn)超其他省份。當(dāng)然這是有客觀原因的，一線城市和地區(qū)由于汽車牌照制度嚴(yán)格，新能源車的發(fā)展土壤較好，對(duì)充電樁的需求也更高。但是未來新能源汽車的發(fā)展勢(shì)必要擺脫嚴(yán)重的政策依賴性。且一線發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車市場(chǎng)會(huì)更早趨于飽和。到那時(shí)候在其他地區(qū)的充電樁就會(huì)出現(xiàn)資源短缺的問題。

另一個(gè)平衡是公司的不平衡。充電樁其實(shí)是一個(gè)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)。2015年中國(guó)充電樁熱潮開啟，誕生了一大批新興充電樁公司。但發(fā)展到現(xiàn)在，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出了寡頭特征。

特來電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)對(duì)其他公司形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。乍一看只有國(guó)家電網(wǎng)公司是國(guó)家隊(duì)，實(shí)際上星星充電的A輪融資投資方也是國(guó)開發(fā)展基金。特來電A輪領(lǐng)投也有國(guó)開發(fā)展基金。并不是說國(guó)家隊(duì)做不好充電樁或者不應(yīng)該涉足充電樁。但是在充電樁普遍存在盈利難題的情況下，強(qiáng)運(yùn)營(yíng)是解決盈利問題的主要方向。尤其是在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)從概念走向?qū)嵅俚倪^程中，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決充電樁盈利難題，是大家的共識(shí)。

但好像靈活多變的策略，從來不是國(guó)家隊(duì)的長(zhǎng)處。總結(jié)前段時(shí)間毛偉明視察國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的時(shí)候提到了“要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)推廣，推動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合市場(chǎng)資源，不斷提升經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、綜合效益。”

國(guó)網(wǎng)可能會(huì)在2020年加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)資源的兼并整合，未來很快超過特來電和星星充電的市場(chǎng)份額也并非不可能。運(yùn)營(yíng)方面國(guó)網(wǎng)也在努力想著解決方法。2019年11月，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等頭部充電企業(yè)合資成立了聯(lián)行科技，推出聯(lián)行逸充App，號(hào)稱接入公共充電樁39萬個(gè)，占全國(guó)總量的85%。

也許未來充電樁的“寡頭化”會(huì)越來越強(qiáng)。但這絕不意味著壞消息。充電樁運(yùn)營(yíng)是一層，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值是另一層。如果“寡頭化”能夠讓數(shù)據(jù)價(jià)值最大化，讓充電樁的效率得到提升，這就是對(duì)行業(yè)有推動(dòng)作用的。

原標(biāo)題：找到充電樁的問題 是比熱炒“新基建”更重要的事情