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在新能源汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步的背景下，以更高的能量密度和續(xù)航里程打造更安全、更高端優(yōu)質(zhì)的拳頭產(chǎn)品，是動(dòng)力電池供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下孜孜以求的目標(biāo)。特別是當(dāng)下產(chǎn)品迭代不斷加速形勢(shì)下，對(duì)于站在技術(shù)前沿的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯得尤為重要。

近日，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2020年第5批)》。其中，由孚能科技配套電池的北汽新能源EU5升級(jí)版（續(xù)航里程401km），動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)180.05Wh/kg，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。


數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)在產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型（300km+車(chē)型續(xù)航）中，普遍的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為140-160Wh/kg，少數(shù)車(chē)型達(dá)到170Wh/kg，極少數(shù)車(chē)型可達(dá)到180Wh/kg（其配套電量均＞60kWh）；而搭配孚能科技動(dòng)力電池的北汽EU5升級(jí)版（電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)180.05Wh/kg）則成為當(dāng)下登上能量密度“珠峰”的極少數(shù)車(chē)型之一。


據(jù)悉，EU5是北汽新能源精心打造的主力車(chē)型，可提供400km+的續(xù)航里程。目前，行業(yè)中量產(chǎn)的續(xù)航里程在400km左右的純電動(dòng)車(chē)型中，配套電量大多為50kWh左右，其電池系統(tǒng)能量密度普遍在160Wh/kg以下，僅有少數(shù)幾款車(chē)型能達(dá)到170Wh/kg。而目前在產(chǎn)的北汽EU5電池系統(tǒng)能量密度最高為163Wh/kg。

值得注意的是，北汽EU5升級(jí)版的動(dòng)力電池供應(yīng)商還有寧德時(shí)代。據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2020年第2批)》，寧德時(shí)代通過(guò)CTP方案，使北汽EU5（續(xù)航里程401km）的能量密度達(dá)到了170.75Wh/kg，較在產(chǎn)其它版本車(chē)型有大幅提升。近來(lái)，CTP技術(shù)被多數(shù)電池廠家視為提升電池系統(tǒng)能量密度的“利器”，盡管在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全與強(qiáng)度上還未得到實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的充分檢驗(yàn)，但在能力密度提升方面確實(shí)效果顯著。

此次孚能科技供應(yīng)北汽EU5的180Wh/kg的電池系統(tǒng)方案并未采取CTP技術(shù)，而是沿用一直以來(lái)的Cell-Module-Pack的CMP結(jié)構(gòu)，同樣實(shí)現(xiàn)了180Wh/kg的系統(tǒng)能量密度，可見(jiàn)CTP并非實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)能量密度的唯一關(guān)鍵技術(shù)。安全始終是電池產(chǎn)品的第一指標(biāo)，不僅反映在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的測(cè)試驗(yàn)證安全上，還要看用戶(hù)使用過(guò)程中耐久性的安全。而在提升能量密度方面，通過(guò)電芯技術(shù)的不斷升級(jí)才是實(shí)現(xiàn)能量密度升級(jí)的關(guān)鍵。

從技術(shù)上來(lái)講，相對(duì)于方形鋁殼和圓柱，軟包電池在能量密度方面具有天然優(yōu)勢(shì)，是常見(jiàn)電池類(lèi)型中能量密度最高的類(lèi)型。在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度平均要高出10%-15%。軟包電池能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升能量密度，從而使電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車(chē)的差距。

軟包是動(dòng)力電池中的能量密度高手，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也發(fā)表過(guò)看法。此前，國(guó)家工信部《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》曾提出，要求2020年動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就曾表示，“如果按照規(guī)定說(shuō)2020年要求單體比能量達(dá)到300Wh/kg，那車(chē)企就肯定要用軟包電池了，因?yàn)檐洶姵氐膯误w比能量更高。”

眾所周知，可能是考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際，后來(lái)國(guó)家又取消了對(duì)能量密度指標(biāo)的硬性要求，但從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，無(wú)論未來(lái)政策導(dǎo)向和市場(chǎng)需求如何變化，高能量密度電池肯定是未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前孚能科技已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)能量密度285Wh/kg 的電芯產(chǎn)品，運(yùn)用到系統(tǒng)層級(jí)有望突破Pack能量密度200Wh/kg，產(chǎn)品性能處于全球行業(yè)領(lǐng)先水平。

從市場(chǎng)應(yīng)用端和全球數(shù)據(jù)來(lái)看，軟包電池頗受全球主流車(chē)企的青睞。目前國(guó)際PHEV/EV市場(chǎng)軟包動(dòng)力鋰離子電池還是占主流，無(wú)論大眾、奧迪、奔馳、雷諾及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，大量的PHEV/EV還是采用軟包動(dòng)力鋰離子電池。

以國(guó)內(nèi)軟包頭部企業(yè)孚能科技為例，其客戶(hù)已涵蓋國(guó)內(nèi)外主流整車(chē)企業(yè)，包括戴姆勒、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、一汽、江鈴、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)知名整車(chē)企業(yè)，同時(shí)正在積極拓展大眾、奧迪、保時(shí)捷、通用、雷諾、日產(chǎn)、本田、奇瑞、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)外一線整車(chē)企業(yè)客戶(hù)。2018 年年末，孚能科技與戴姆勒簽署了長(zhǎng)達(dá)10年、累計(jì)將超過(guò)170GWh的訂單協(xié)議，確定了長(zhǎng)期合作關(guān)系，成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。

北汽新能源是2019年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽EU系列2019年銷(xiāo)量達(dá)到了111125輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)244.2%，該車(chē)型也是2019年國(guó)內(nèi)唯一一款銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的新能源車(chē)型。其中，北汽EU5是北汽新能源EU系列的主力車(chē)型，非常契合當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，是名副其實(shí)的“國(guó)民車(chē)”。


作為“國(guó)民車(chē)”，北汽EU5寄托著北汽新能源對(duì)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的美好愿景。同時(shí)北汽EU5的量產(chǎn)也將會(huì)進(jìn)一步奠定孚能科技在能量密度的“江湖地位”，助力孚能科技與更多國(guó)內(nèi)外合作伙伴締造“新傳奇”！

原標(biāo)題：北汽新能源和孚能科技聯(lián)手 締造能量密度新傳奇