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動力能源方面，中科院院士、清華大學教授歐陽明高認為，新能源汽車可以推動新能源革命，智能電池與儲能系統(tǒng)、氫能制備存儲與安全、光-儲-充一體化、交通能源一體化將是未來的重點。

4月26日日，清華大學車輛與運載學院在校慶云論壇上，圍繞疫情下汽車工業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展的主題，對其在新能源動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及其安全性等方面的最新科研成果進行了介紹。清華大學車輛學院認為汽車智能化將加速發(fā)展，電動化、共享化是長期趨勢，汽車行業(yè)雖受疫情影響較為嚴重，但長期來看，仍建議全力推進智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。


論壇上，清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全強調(diào)，新冠疫情帶來的短期震蕩仍將持續(xù)，且時間窗口無法預期，長期影響也將十分深遠，其中很大一部分甚至會轉(zhuǎn)變成為未來社會的“新常態(tài)”。預計中國車市今年全年將下滑10%-15%，不過，疫情調(diào)整過后市場長期向好的趨勢不會改變。

同時，趙福全表示，中國市場決定了零部件的供應鏈不會被移走，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位也不會動搖，但應抓住機遇補全供應鏈短板。相信經(jīng)過疫情的洗禮后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步走向成熟。


對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強表示，有必要構建“中國方案”，即符合中國基礎設施標準、中國網(wǎng)聯(lián)運營標準以及中國新體系架構汽車產(chǎn)品標準。李克強建議，應從頂層設計出發(fā)，聚集各方人才、技術等資源，促進成果快速產(chǎn)業(yè)化，在國家統(tǒng)籌和行業(yè)組織指導下，發(fā)揮市場機制，逐步實現(xiàn)重點模塊及核心關鍵部件自主可控、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和規(guī)?；瘧?，并在自主開放的同時，加強國際合作。


在自動駕駛領域，清華大學車輛學院教授楊殿閣提出了自己的新方案。他認為AI技術為自動駕駛的發(fā)展帶來了新的機遇和潛力，但單純依賴AI技術實現(xiàn)無人駕駛則缺乏安全保障。而AI與人類駕駛經(jīng)驗相結(jié)合的混合決策，則可以很好地支持自動駕駛的發(fā)展，在人類駕駛經(jīng)驗的基礎上提升無人駕駛性能。在楊殿閣混合決策理念指導下的模擬測試中，交通事故率明顯下降了26.4%，交通效率提升了5.4%。


動力能源方面，中科院院士、清華大學教授歐陽明高認為，新能源汽車可以推動新能源革命，汽車業(yè)內(nèi)人士應從動力電動化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化三大革命高度，全面看待新能源汽車的未來。在具體的布局方向上，他表示，智能電池與儲能系統(tǒng)、氫能制備存儲與安全、光-儲-充一體化、交通能源一體化將是未來的重點。


燃料電池作為新能源的一種體現(xiàn)，被清華團隊廣泛應用于商用車的發(fā)展上。清華大學教授李建秋，在論壇中介紹了基于氣-水-熱-電協(xié)調(diào)的長壽命燃料電池控制技術，以及燃料電池低溫冷卻啟動與整車熱管理技術等最新研究成果。其帶領的團隊，攻克了燃料電池客車極寒條件下氫耗過大難題以及全工況耐久性難題，實現(xiàn)石墨基雙極板燃料電池可靠、高效、快速的零下30攝氏度成功啟動。


最后，清華大學汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室周青教授，對電動汽車和智能汽車的碰撞保護系統(tǒng)做了成果報告。作為自動駕駛車輛上路的最后一道屏障，智能碰撞保護系統(tǒng)在人員碰撞保護、動力電池安全以及車身輕量化與安全三方面發(fā)揮了重要作用，在碰撞不可避免的情況下盡量保證乘員安全。

原標題：歐陽明高：智能電池與儲能系統(tǒng)、氫能制備存儲與安全、光儲充一體化等是未來重點