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編者按：今年2月，特斯拉和寧德時(shí)代簽署了一份為期兩年的合同，寧德時(shí)代電池將用于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3車型。寧德時(shí)代還在繼續(xù)加強(qiáng)與特斯拉的關(guān)系，比如將無鈷電池等事宜提上日程。長壽命、高續(xù)航的電池正在成為業(yè)界研究聚焦點(diǎn)。


曾毓群在接受采訪時(shí)透露，這種新電池可持續(xù)運(yùn)行16年，并且可使電動汽車持續(xù)行駛124萬英里（約合200萬公里）。
6月9日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，深交所上市公司寧德時(shí)代（CATL）董事長兼創(chuàng)始人曾毓群表示，該公司已經(jīng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)其百萬英里電池。


曾毓群表示：“如果有人下訂單，我們就準(zhǔn)備生產(chǎn)。”

曾毓群在接受采訪時(shí)透露，這種新電池可持續(xù)運(yùn)行16年，并且可使電動汽車持續(xù)行駛124萬英里（約合200萬公里）。但與目前供應(yīng)給電動汽車制造商（包括特斯拉的國產(chǎn)版Model 3）的電池相比，這種電池的生產(chǎn)成本將高出10%。

此外，曾毓群還表示，雖然新冠疫情的爆發(fā)將大幅拉低今年全年的銷量，但電動汽車的需求將在2021年初回升，疫情期間被抑制的購車需求將從明年開始釋放，尤其是豪華車型。對長期發(fā)展充滿信心，因此寧德時(shí)代會向電池技術(shù)領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金。

全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺Marklines預(yù)測，未來5年全球動力電池行業(yè)將持續(xù)高速增長，2025年全球裝機(jī)量可達(dá)850GWh，市場空間可達(dá)5800億元。

技術(shù)研發(fā)仍是寧德時(shí)代的核心議題。公開資料顯示，僅2019年上半年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用就已經(jīng)達(dá)到14.1億元，同比增長97%。未來，在無鈷電池等新技術(shù)研發(fā)上，寧德時(shí)代還會大力布局。

此前，外媒報(bào)道稱，這一新電池將會首先在中國推出，外媒認(rèn)為這是因?yàn)樘厮估?jì)劃在中國推出一款采用新的成本更低、壽命更長電池的Model 3，這款車的推出時(shí)間是在今年年底或者明年年初，預(yù)計(jì)將使電動汽車的成本與燃油汽車在同一水準(zhǔn)。

據(jù)報(bào)道，特斯拉將在即將到來的特斯拉電池日上宣布將在其汽車上使用這項(xiàng)電池技術(shù)。此前，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾宣布，特斯拉電池日將于5月舉行。但隨后，該計(jì)劃被推遲，但仍有可能在6月舉行。

今年2月，特斯拉和寧德時(shí)代簽署了一份為期兩年（從2020年7月至2022年6月）的合同。根據(jù)合同，寧德時(shí)代電池將用于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3車型。另外，寧德時(shí)代還在繼續(xù)加強(qiáng)與特斯拉的關(guān)系，比如將無鈷電池等事宜提上日程。

長壽命、高續(xù)航的電池正在成為業(yè)界研究聚焦點(diǎn)。

此前，特斯拉宣布即將推出使用壽命超過100萬英里（160萬公里）的新電池，后被證實(shí)該電池系與寧德時(shí)代合作制造，并且首先將在中國推出。

沒過多久，國內(nèi)電池公司蜂巢能源也展示了其研發(fā)的壽命達(dá)百萬公里的電池，通用汽車也宣布將推出壽命超過160萬公里的動力電池。

值得一提的是，不久前，因?yàn)獒槾虦y試引發(fā)的“口水仗”，將比亞迪與寧德時(shí)代兩家公司彼此之間的明爭暗斗擺到了臺面上。

引發(fā)雙方唇槍舌戰(zhàn)的，則是比亞迪試圖撬動動力電池市場的武器——刀片電池。比亞迪以“高安全性”作為刀片電池的主打賣點(diǎn)，希望憑此優(yōu)勢，打開其他車企的電池供應(yīng)渠道。



（3月29日，比亞迪正式推出了自研的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，還宣布該電池已經(jīng)量產(chǎn)。比亞迪在發(fā)布會當(dāng)天播放了一段對比三種電池針刺測試的視頻回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對于刀片電池超強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。）

通過對比測試，比亞迪以此說明刀片電池比三元鋰電池更加安全。不過，寧德時(shí)代有著不同的看法。

寧德時(shí)代稱，電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等等。因此，寧德時(shí)代把重點(diǎn)放在了電池的整體安全。

同時(shí)，寧德時(shí)代還支持新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》取消針刺測試，并希望行業(yè)關(guān)注的方向集中到整個(gè)系統(tǒng)層面的安全問題。

有電池行業(yè)專家稱，從材料的屬性來看，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯高于三元鋰電池，三元鋰電池通過針刺試驗(yàn)的難度本來就更大，但是這并不能證明三元鋰電池就不安全。

也就是說，通過針刺測試的電池不一定安全，而不做針刺測試也不等于電池就不安全。

動力電池的兩種技術(shù)路線，存在著明顯的矛盾：磷酸鐵鋰電池材料熱穩(wěn)定性高于三元鋰電池，但三元鋰電池的能量密度和續(xù)航更高。

安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池?zé)崾Э亍６诮臧l(fā)生的電動車起火事故中，搭載三元鋰電池的電動車起火次數(shù)，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。

“正是對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。”比亞迪董事長王傳福直言，刀片電池是在技術(shù)糾偏。

不過，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)階段高續(xù)航仍然是消費(fèi)者買車的重要因素。在短期內(nèi)，三元鋰電池的市場主流地位難以發(fā)生改變。



原標(biāo)題： 寧德時(shí)代放豪言：新型電池可持續(xù)運(yùn)行16年，壽命達(dá)200萬公里