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 編者按：今年1-5月，LG化學(xué)在華實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量穩(wěn)居第二，讓一直穩(wěn)居“第二”的比亞迪不再安穩(wěn)了。比亞迪“刀片電池”最初是想挑戰(zhàn)寧德時(shí)代，現(xiàn)在也不得不把LG化學(xué)也加入其要“挑戰(zhàn)陣營(yíng)”。


盡管已是酷暑炎炎的6月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)似乎依然沒(méi)有明顯回暖，今年5月動(dòng)力電池裝機(jī)量無(wú)論是同比還是環(huán)比，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。很顯然，新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊還需要時(shí)間消化，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量以及動(dòng)力電池裝機(jī)量能否與去年持平還是未知數(shù)。

回顧今年1-5月動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，由于疫情影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在整個(gè)2月及3月上旬多處于停滯狀態(tài)，3月下旬才逐漸慢慢恢復(fù)到正常水平。同時(shí)疊加1月春節(jié)假期影響，基本上前5月有效工作天數(shù)較去年同期減少較大。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為12.79GWh，較去年同期的23.40GWh，減少45.34%。

從頭部企業(yè)來(lái)看，前10家企業(yè)有7家同比下滑，且多家企業(yè)降幅過(guò)半；如果與2019年同期相比，孚能科技、多氟多等甚至因裝機(jī)量出現(xiàn)巨大變化，跌出前10。

TOP10排名：寧德時(shí)代最穩(wěn)固 其它位次輪著坐

2019及2020年1-5月動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10


數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（單位：MWh）

盡管受疫情沖擊，也有一些企業(yè)仍然表現(xiàn)非常搶眼，整體裝機(jī)量不僅沒(méi)有下降，還大幅增長(zhǎng)，甚至躋身TOP10。LG化學(xué)基本不用解釋大家也清楚，在特斯拉（上海）Model 3的加持下，把比亞迪從多年“老二”的位置上擠下來(lái)，并且很有可能長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)第二的位置。此外，中航鋰電、塔菲爾、萬(wàn)向一二三等也在前5月表現(xiàn)亮眼，裝機(jī)和排名均大幅增長(zhǎng)。

回顧2018年、2019年，盡管TOP10裝機(jī)量排名一直有變化，但是變化較多的仍然是4-10名，排名一二三基本雷打不動(dòng)。但是今年來(lái)看，幾乎每月都會(huì)有所變化，除了第一暫時(shí)未能被撼動(dòng)外，第二、第三也是LG化學(xué)和比亞迪輪換著坐。

曾經(jīng)長(zhǎng)期霸占第三的國(guó)軒高科，目前來(lái)看今年是暫時(shí)告別了第三，且能不能穩(wěn)固在第四還要看接下來(lái)的表現(xiàn)。從上表可以看出，中航鋰電今年1-5月裝機(jī)量總量已經(jīng)略微領(lǐng)先國(guó)軒高科，排在第四名了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中航鋰電配套的客戶(hù)主要有廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等品牌，且主要為乘用車(chē)。

當(dāng)然，其它排名的變化也很大，孚能科技、多氟多與去年同期相比都跌出了TOP10，塔菲爾目前來(lái)看，算得上今年的一匹小黑馬，裝機(jī)量也進(jìn)入前10。塔菲爾今年前5月的電池主要配套威馬、東風(fēng)、速達(dá)等客戶(hù)。

與LG化學(xué)、中航鋰電、塔菲爾類(lèi)似，前5月同樣實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量正增長(zhǎng)且排名靠前的還有萬(wàn)向一二三。數(shù)據(jù)顯示，萬(wàn)向一二三今年1-5月裝機(jī)量約為78.78MWh，較去年同期57.71MWh，同比增長(zhǎng)36.51%，裝機(jī)量排在第13位。據(jù)了解，今年1-5月萬(wàn)向一二三主要為上汽、奇瑞等品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型配套，帶動(dòng)其裝機(jī)量增長(zhǎng)。

值得注意的是，2019年1-5月出現(xiàn)的黑馬——聯(lián)動(dòng)天翼，今年裝機(jī)量大幅下滑。去年聯(lián)動(dòng)天翼憑借給小鵬汽車(chē)配套，1-5月裝機(jī)量達(dá)到258.42MWh，2019年同期排在第11位；但今年1-5月裝機(jī)量?jī)H有4.04MWh，排名大幅跌至第30名。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，主要是小鵬汽車(chē)也將最初車(chē)型的圓柱電池，全部切換為方形電池，聯(lián)動(dòng)天翼失去小鵬這個(gè)大客戶(hù)，裝機(jī)量也斷崖式下滑。這也給其它企業(yè)提了個(gè)醒：過(guò)度依賴(lài)某一客戶(hù)，風(fēng)險(xiǎn)真的不??！

比亞迪：還未來(lái)得及挑戰(zhàn)寧德時(shí)代 半路先殺出個(gè)LG化學(xué)

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，LG化學(xué)在華實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為2087.46MWh，穩(wěn)居第二。今年1-5月，LG化學(xué)為39393輛特斯拉（上海）Model 3配套了動(dòng)力電池組，這一數(shù)量抵得上多家電池企業(yè)全年配套的乘用車(chē)數(shù)量。

事實(shí)上，LG化學(xué)的進(jìn)來(lái)，讓一直穩(wěn)居“第二”的比亞迪也不再安穩(wěn)了。雖然，比亞迪去年曾在單月中被國(guó)軒高科短暫超越，但是自2017年以來(lái)“第二”的位置一直像磐石一般穩(wěn)固。彼時(shí)比亞迪的目標(biāo)是何時(shí)能把寧德時(shí)代拉下來(lái)，重回第一。

然而，半路殺出的LG化學(xué)，現(xiàn)在對(duì)其第二位置也產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的威脅，也許比亞迪從來(lái)沒(méi)想過(guò)會(huì)出現(xiàn)這種情況。很顯然，如果從排名來(lái)看，比亞迪當(dāng)前要有一個(gè)“小目標(biāo)”——重回第二，然后再?gòu)拈L(zhǎng)計(jì)議，挑戰(zhàn)第一的寧德時(shí)代。

值得一提的是，比亞迪為了挑戰(zhàn)寧德時(shí)代，苦心多年祭出了“刀片電池”這個(gè)重器。但是今年其刀片電池仍然主要是供自家使用。根據(jù)比亞迪方面消息，明年“刀片電池”將開(kāi)始外供國(guó)內(nèi)自主品牌，預(yù)計(jì)要到2022年開(kāi)始供應(yīng)國(guó)際車(chē)企。

眼下來(lái)看，比亞迪想重回第二，仍然需要仰仗自家車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

然而在新冠疫情和特斯拉的沖擊下，比亞迪今年1-5月的表現(xiàn)并不令人滿(mǎn)意。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為11325輛，較去年的21899輛同比下跌48.3%；1-5月整體銷(xiāo)量也是同比大跌60.94%。

反觀要挑戰(zhàn)的“小目標(biāo)”LG化學(xué)，其配套的特斯拉則連續(xù)多月表現(xiàn)亮眼，5月份特斯拉（上海）Model 3銷(xiāo)量輕松破萬(wàn)，達(dá)到11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。

現(xiàn)在來(lái)看，“刀片電池”最初是想挑戰(zhàn)寧德時(shí)代，現(xiàn)在也不得不把LG化學(xué)也加入其要“挑戰(zhàn)陣營(yíng)”，但是“刀片電池”能否擔(dān)當(dāng)大任，仍然要看接下來(lái)上市的比亞迪漢，以及計(jì)劃換裝磷酸鐵鋰的比亞迪秦、秦Pro、宋Pro等車(chē)型了。值得注意的是，隨著長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的上市，今年特斯拉（上海）工廠Model 3的銷(xiāo)量目標(biāo)是15萬(wàn)輛，再加上其他自主品牌及外資品牌新能源乘用車(chē)的發(fā)力，預(yù)計(jì)比亞迪這幾款車(chē)要挑戰(zhàn)的目標(biāo)不少，壓力也不小。

新車(chē)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)與電池未來(lái)排名的挑戰(zhàn)密切相關(guān)，因而今年比亞迪電池裝機(jī)量能否重回第二，還要看“刀片電池”是否真能“出鞘安天下”？



原標(biāo)題：比亞迪：還未來(lái)得及挑戰(zhàn)寧德時(shí)代 半路先殺出個(gè)LG化學(xué)