編者按：此次寧德時(shí)代推出的新型電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命，循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“電池容量的衰減與正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。”上述負(fù)責(zé)人透露，自修復(fù)長(zhǎng)壽命電池技術(shù)核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。
實(shí)際上，長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的電池已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)研究重點(diǎn)。寧德時(shí)代率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也是希望通過新技術(shù)保住市場(chǎng)領(lǐng)頭羊地位。
丟掉動(dòng)力電池市占率頭把交椅的寧德時(shí)代，欲通過新電池技術(shù)收復(fù)失地。6月10日，寧德時(shí)代宣布推出新型長(zhǎng)壽命電池，其循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“目前已經(jīng)可以開始接受整車廠訂單。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
新能源車電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，比亞迪的“刀片”、長(zhǎng)城汽車旗下的“蜂巢”，均瞄準(zhǔn)低續(xù)航里程及電衰減等焦點(diǎn)問題。因此，對(duì)于寧德時(shí)代來說，該電池未來能否順利搭載更多車型，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，才是寧德時(shí)代重回王座的關(guān)鍵。
壽命16年
據(jù)了解，此次寧德時(shí)代推出的新型電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命，循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“電池容量的衰減與正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。”上述負(fù)責(zé)人透露，自修復(fù)長(zhǎng)壽命電池技術(shù)核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。
“目前該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，新型電池增加的成本不超過當(dāng)前電池成本的10%。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
值得一提的是，由于電池衰減導(dǎo)致的保值率過低，已成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的原因之一?！?019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源車型保值率普遍偏低，車輛使用一年殘值率折損高達(dá)六成。在業(yè)內(nèi)人士看來，能夠完成自我修復(fù)，將大大提升電池的保值率，解決購車痛點(diǎn)。
目前，大部分新能源汽車品牌的動(dòng)力電池質(zhì)保期為八年或15萬公里。這意味著，應(yīng)用寧德時(shí)代新款電池后，即使整車報(bào)廢，電池或還能繼續(xù)使用，從而解決消費(fèi)者對(duì)電池衰減的顧慮。在上述負(fù)責(zé)人看來，寧德時(shí)代的長(zhǎng)壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。
“百萬公里使用里程，意味著充一次電如果能跑500公里，那么可以充2000次。”在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，該電池在增強(qiáng)電池實(shí)用性的同時(shí)，也將推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。
特斯拉或“嘗鮮”
值得一提的是，該電池發(fā)布后，誰將成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
其中，呼聲最高的便是今年與寧德時(shí)代達(dá)成合作意向的特斯拉。據(jù)了解，今年2月，特斯拉和寧德時(shí)代簽署了一份為期兩年的合同。合同顯示，寧德時(shí)代將為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。
對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“已有客戶有合作意向，涉及客戶保密協(xié)議，目前不便透露詳情。”
盡管寧德時(shí)代方面并未明確透露誰將成為率先搭載新型電池的車企，但在今年早些時(shí)候特斯拉方面曾表示，計(jì)劃在中國(guó)推出一款采用新的成本更低、壽命更長(zhǎng)電池的Model 3車型，該車型推出時(shí)間為今年底或明年初，預(yù)計(jì)將使電動(dòng)汽車的成本與燃油汽車在同一水準(zhǔn)。
實(shí)際上，不僅是聯(lián)手特斯拉，寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，也一直在擴(kuò)充自己的“朋友圈”。目前，寧德時(shí)代已與寶馬、上汽、長(zhǎng)安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國(guó)內(nèi)外車企進(jìn)行合作。這意味著，這些企業(yè)都有可能搭載寧德時(shí)代研發(fā)的新型電池。
“誰能率先搭載該新型電池，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，百萬公里使用里程是電池技術(shù)的進(jìn)步，但在補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下，寧德時(shí)代推出的新型電池也為眾多車企制造出提升銷量的“噱頭”，站在解決消費(fèi)者購車顧慮的角度進(jìn)行宣傳，與普通電池相比，長(zhǎng)壽命電池更有賣點(diǎn)。
值得一提的是，除增加賣點(diǎn)刺激銷量，長(zhǎng)壽命電池的自我修復(fù)能力還為車企提供電池二次利用的可能性。數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車造車總成本的70%，在補(bǔ)貼退坡背景下，難降的電池成本使得整車售價(jià)居高不下。業(yè)內(nèi)人士分析稱，寧德時(shí)代長(zhǎng)壽命電池落地，不排除車企今后多次利用的可能性，降低整車研發(fā)的成本，應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代。
“我們的電池能夠滿足長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)里程要求。以什么模式運(yùn)營(yíng)，還需要和整車廠進(jìn)行探討，同時(shí)也涉及法律法規(guī)對(duì)于二次使用的規(guī)定。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示。
加速“跑馬圈地”
實(shí)際上，長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的電池已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)研究重點(diǎn)。除寧德時(shí)代，特斯拉、比亞迪、蜂巢能源、通用汽車等企業(yè)也均在研究長(zhǎng)壽命電池。不過，目前大多數(shù)車企都還處在研發(fā)階段，此時(shí)寧德時(shí)代率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也是希望通過新技術(shù)保住市場(chǎng)領(lǐng)頭羊地位。
值得一提的是，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度LG化學(xué)以27.1%的市場(chǎng)份額擊敗最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下和寧德時(shí)代，成為全球市場(chǎng)占有率第一位的動(dòng)力電池企業(yè)，而市值超過3000億元的寧德時(shí)代市占率跌至17.4%，位居第三位。
同時(shí)，財(cái)報(bào)顯示，今年一季度寧德時(shí)代營(yíng)收90.31億元，同比下降9.53%;凈利潤(rùn)為7.42億元，同比下降29.14%。
盡管寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊保持老大地位，但“白名單”廢止，LG、三星等外資企業(yè)在華參與搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量同比增長(zhǎng)9.3%，對(duì)比2018年57%的增漲，增速明顯放緩。
北京商報(bào)記者了解到，為吸引更多車企關(guān)注，各動(dòng)力電池企業(yè)均搶跑新技術(shù)賽道爭(zhēng)搶訂單。今年3月，比亞迪發(fā)布新一代動(dòng)力電池產(chǎn)品“刀片電池”，并展示“刀片電池”順利通過針刺穿透測(cè)試的完整視頻。此后，5月蜂巢能源發(fā)布兩款無鈷電池，其中一款電池的NEDC工況續(xù)航里程最高可達(dá)880公里。
在業(yè)內(nèi)人士看來，電池企業(yè)在擴(kuò)大“朋友圈”后，開始通過新技術(shù)比拼開啟新一輪“跑馬圈地”。寧德時(shí)代推出長(zhǎng)壽命電池并直接商業(yè)化，也是為占得先機(jī)，但該電池能否順利應(yīng)用并普及成為寧德時(shí)代突圍的關(guān)鍵。
同時(shí)，寧德時(shí)代已再次受到資本市場(chǎng)關(guān)注，截至6月10日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)上漲1.77%，報(bào)收156.68元，總市值升至3458.11億元。
原標(biāo)題： 長(zhǎng)壽命電池能否幫寧德時(shí)代重回王座
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