編者按:
過去十年,鋰電池性能提高了3倍,成本下降了90%,在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但其大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題。“新基建”以數(shù)字化、智能化為發(fā)力點(diǎn),而儲(chǔ)能則是這些變革的能量基礎(chǔ)。
2020年全國兩會(huì)召開在即,全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼首席運(yùn)營官曾毓群,提交了兩份與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的提案。分別是:
①《關(guān)于加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 引領(lǐng)全球能源變革的提案》
②《全力推進(jìn)工程機(jī)械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛電動(dòng)化 打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。
加快電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
新基建的發(fā)展,對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更高要求。曾毓群表示,“新基建”以數(shù)字化、智能化為發(fā)力點(diǎn),而儲(chǔ)能則是這些變革的能量基礎(chǔ)。
以鋰電池為主導(dǎo)的電化學(xué)儲(chǔ)能場(chǎng)地條件限制小、選址布局靈活,近年來在安全性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟(jì)性等方面均取得了重大突破,完美適配5G基站建設(shè)備電、可再生能源發(fā)電消納和新能源汽車充電對(duì)提升線路輸配容量的要求。
鋰電池性能在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟
過去十年,鋰電池性能提高了3倍,成本下降了90%,在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。
但其大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題,如儲(chǔ)能參與電力市場(chǎng)交易缺乏明確和穩(wěn)定的價(jià)格機(jī)制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲(chǔ)能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不完善等。
為此,曾毓群提出建議:強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),將儲(chǔ)能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃,明確儲(chǔ)能的法律地位;建立價(jià)格機(jī)制,準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能納入電網(wǎng)規(guī)劃,進(jìn)入輸配電成本核算;完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系,確保儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展;建設(shè)吉瓦時(shí)級(jí)大型儲(chǔ)能示范站,引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型,塑造中國制造新名片。
推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化
截至2019年底,我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬臺(tái),這兩類車輛油耗大,污染重,每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。
對(duì)新基建而言,工程機(jī)械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料??焖偻茝V工程機(jī)械和重卡的電動(dòng)化,對(duì)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),保障國家能源安全,有力對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力,打造世界級(jí)的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。
曾毓群認(rèn)為,在技術(shù)上,我國已經(jīng)有完全能夠替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)和部分液壓傳動(dòng)系統(tǒng),在商業(yè)模式上,通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對(duì)購置成本、里程等擔(dān)心。以 5噸裝載機(jī)為例,電動(dòng)化后每年可節(jié)省能源費(fèi)用20萬元。
曾毓群建議,一要開展示范工程加速推廣應(yīng)用,二要建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展,三要鞏固我國核心零部件的領(lǐng)先地位,四要制定政策鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新,從而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
原標(biāo)題: 鋰電池性能在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟