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編者按：山東省打算舉全省之力，全力支持氫能尤其是氫燃料電池及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在全國打造氫燃料電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域優(yōu)勢。

在第一輪電動化產(chǎn)業(yè)布局上，山東可能是個“后進生”，目前除了北汽、力神、國軒等在山東有整車、動力電池布局外，本省并沒有知名的自主品牌。錯過了電動化大潮，山東省正希望依托本身豐富的副產(chǎn)氫資源，抓住新能源的第二波大潮——氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

日前，山東省人民政府辦公廳下發(fā)了《關于山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）的通知》（下稱《規(guī)劃》），這是目前國內(nèi)為數(shù)不多的以省級單位發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。從《規(guī)劃》內(nèi)容我們也可以看出，山東省打算舉全省之力，全力支持氫能尤其是氫燃料電池及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在全國打造氫燃料電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域優(yōu)勢。

事實上，山東此舉也有意迎合國家層面引導的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向。

今年4月，國家財政部等四部委發(fā)布了2020年新能源汽車財政補貼政策，其中對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策扶持方向進行了調(diào)整：
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

目標是爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

財政部表示，目前，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一些問題，主要是：核心技術和關鍵部件缺失，創(chuàng)新意識和能力不強；基礎設施建設不足；消費端的補貼政策對推動產(chǎn)業(yè)鏈和基礎設施建設的局限性日益顯現(xiàn)。

針對這些問題，將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件核心技術攻關，開展燃料電池產(chǎn)業(yè)化示范應用，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展模式。示范為期4年，示范期間中央財政將按照結果導向，采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵，支持地方組織企業(yè)開展新技術研發(fā)攻關和產(chǎn)業(yè)化、人才引進和團隊建設以及新技術在燃料電池汽車上的示范應用等。

很顯然，國家對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的支持方向和支持力度進行了調(diào)整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區(qū)重點發(fā)力。

1 山東有什么？

先來看山東發(fā)展氫燃料電池的“基礎條件”。

資源方面，山東氫氣來源廣泛，氯堿、焦化等行業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，化石燃料制氫規(guī)模較大。初步測算，目前山東全省可年產(chǎn)氫氣260萬噸左右，居全國首位。大部分為工業(yè)副產(chǎn)氫，品質(zhì)較好、價格低，具備大規(guī)模利用的成本優(yōu)勢。同時，山東省光伏發(fā)電裝機規(guī)模全國第一、風電裝機規(guī)模全國第四、在運在建核電裝機570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

技術方面，目前山東已經(jīng)有幾家實力較為雄厚的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。濰柴集團牽頭開展了“燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術與應用”國家重點研發(fā)計劃項目，積極創(chuàng)建國家燃料電池技術創(chuàng)新中心；東岳集團建成含氟功能膜材料國家重點實驗室；山東省能源研究院成立氫能燃料電池功能實驗室，全面開展氫能與燃料電池關鍵技術攻關和示范應用。

值得一提的是，為了掌握氫燃料電池產(chǎn)業(yè)技術，濰柴集團還與全球燃料電池領軍企業(yè)——加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司達成深度合作，共同合作開發(fā)氫燃料電池相關技術在中國市場的應用。其中，濰柴動力擬投資1.63億美元認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方將在中國成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適合中國市場的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。

產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，山東省氫能產(chǎn)業(yè)基本覆蓋氫氣制取、儲運、燃料電池關鍵材料、燃料電池汽車及配套產(chǎn)業(yè)領域，重點企業(yè)（研究機構）達50余家。濰柴集團初步具備了“基礎部件-電堆-發(fā)動機-整車”的全套研發(fā)和測評能力，形成了覆蓋30-120kW的系列化燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品，建成了2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠；東岳集團的燃料電池質(zhì)子交換膜質(zhì)量接近世界先進水平。企業(yè)的龍頭帶動作用為全省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

2 山東的目標是什么？

縱觀國內(nèi)各地推出的氫燃料電池或氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，像山東省這種省級規(guī)格，且羅列得那么詳細的可能并不多。山東的目標是“通過10年左右的努力，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經(jīng)濟帶”（青島—濰坊—淄博—濟南—聊城—濟寧），”建成集氫能創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、產(chǎn)品應用、商業(yè)運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區(qū)，成為國內(nèi)領先、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

10年是長期目標，山東又將長期目標分為三個“小目標”，逐步推進。

目標一，2020年到2022年，為氫能產(chǎn)業(yè)全面起步期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度體系逐步完善，將聚集100家以上的氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能達到20000臺，燃料電池整車產(chǎn)能達到5000輛，加快布局燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模突破200億元。

在加氫站上，累計建成加氫站30座；示范車輛上，燃料電池汽車在公交、物流等商用車領域率先示范推廣，省域內(nèi)累計示范推廣燃料電池汽車3000輛左右。

目標二，2023年到2025年，為氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展期。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業(yè)，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能達到50000臺，燃料電池整車產(chǎn)能達到20000輛，燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模突破1000億元。

示范推廣方面，氫能在商用車、乘用車、船舶、分布式能源、儲能等應用領域量化推廣，累計推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座。





目標三，2026年到2030年，為氫能產(chǎn)業(yè)塑造優(yōu)勢期。氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模質(zhì)量效益全面提升，形成一批具有自主知識產(chǎn)權的國內(nèi)國際知名企業(yè)和品牌。關鍵技術取得重大突破，綜合指標達到世界先進水平，在氫能領域形成創(chuàng)新引領優(yōu)勢。建立氫能社會。
另外，為促進目標實現(xiàn)，山東還從全省層面分解了各地的具體目標和指標，全省聯(lián)動。

3 山東打算怎么做？

在發(fā)展空間布局上，《規(guī)劃》提出要“構筑兩大高地，布局兩大集群，創(chuàng)建國家氫能及燃料電池示范區(qū)。”

兩大高地：在濟南加快推進集“氫能科技園”“氫能產(chǎn)業(yè)園”“氫能會展商務區(qū)”三位一體的“中國氫谷”建設；在青島市全力打造“東方氫島”。

兩大集群：形成以濰坊、淄博市為龍頭的燃料電池及關鍵材料產(chǎn)業(yè)集群和以聊城、濟寧市為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產(chǎn)業(yè)集群。其中，濰坊市重點打造世界領先的燃料電池發(fā)動機制造基地，淄博市重點打造燃料電池關鍵材料及核心部件產(chǎn)業(yè)基地，聊城市重點打造燃料電池整車研發(fā)制造基地，濟寧市重點打造氫能制取儲運裝備產(chǎn)業(yè)基地。

這么來看，山東省是打算將全省多個地區(qū)分工協(xié)調(diào)、各有側重，符合財政部提出的“布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展模式”。

在具體發(fā)展任務上，山東提出了實施創(chuàng)新驅(qū)動工程，掌握核心技術；實施裝備提升工程，貫通產(chǎn)業(yè)鏈條；實施基礎保障工程，強化發(fā)展支撐；實施示范推廣工程，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；實施產(chǎn)業(yè)融合工程，構建新型生態(tài)；實施標準建設工程，提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量；實施安全環(huán)保工程，促進健康發(fā)展等七大任務，并對各項工作進行細化指導實施。

例如在示范推廣方面，未來將推動燃料電池在交通領域示范應用。優(yōu)先開展城市交通試點示范，鼓勵濟南、青島、淄博、濰坊、濟寧、聊城等市率先將燃料汽車納入政府采購范圍，新購置或更換城市公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等車輛時按一定比例選用燃料電池汽車。

值得注意的是，山東并沒有具體給出“真金白銀”的獎勵支持或補貼支持。要知道，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，國家層面的新能源汽車財政補貼對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展功不可沒，甚至是直接誘使整車、電池、材料、裝備等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)涌入的關鍵。

盡管從國家層面對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不再直接補貼，但是仍然“以獎代補”，相信真金白銀的政策支持資金還是會有的?！兑?guī)劃》在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的支持上全篇基本沒有提到資金支持，不知道《規(guī)劃》的落地執(zhí)行會不會如期望一樣。

 原標題：錯過電動化 山東欲在氫燃料電池領域爭當領頭羊