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編者按：日本國立研究開發(fā)法人新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）和夏普利用通過NEDO項目開發(fā)的全球最高水平高效率光伏電池模塊（轉換效率為31.17％），制作了純電動汽車用光伏電池板，該電池板實現(xiàn)了1kW以上的額定發(fā)電量，按照行駛距離和行駛時間等使用方式的不同，甚至可以全年無需外部電源充電。

日本國立研究開發(fā)法人新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）和夏普利用通過NEDO項目開發(fā)的全球最高水平高效率光伏電池模塊（轉換效率為31.17％），制作了純電動汽車用光伏電池板。該電池板實現(xiàn)了1kW以上的額定發(fā)電量，按照行駛距離和行駛時間等使用方式的不同，甚至可以全年無需外部電源充電。

NEDO于2016年4月設置了由產學專家組成的 “配備光伏發(fā)電系統(tǒng)的汽車討論委員會”，為解決運輸領域的能源和環(huán)境問題，調查和探討了配備光伏發(fā)電系統(tǒng)的汽車應用問題。夏普和日產汽車等也參加了該委員會，2018年1月發(fā)布的中期報告中估算，“使用轉換效率為30％以上的光伏電池板，即使是汽車等設置面積有限的物體，也可以實現(xiàn)1kW的發(fā)電量”，“根據用戶不同的使用方式，能將全年的充電次數降至零”。

另外，NEDO于2014年9月制定的 “光伏發(fā)電開發(fā)戰(zhàn)略” 為實現(xiàn)降低發(fā)電成本的目標，開展了創(chuàng)新型高性能光伏電池開發(fā)項目，作為其中一環(huán)，夏普利用III-V化合物三結型光伏電池技術，開發(fā)出了全球最高水平的高效率光伏電池模塊（轉換效率為31.17％）。

此次，為驗證在移動物體上配備光伏電池的可能性，夏普在日產汽車的協(xié)助下，利用與上述III-V化合物高效率光伏電池模塊（轉換效率為31.17％）相同的電池單元，制作了純電動汽車用光伏電池板。該電池單元是厚度僅0.03mm左右的薄膜，可以根據車身的曲面形狀高效率配備，實現(xiàn)了超過1kW（約1,150W）的額定發(fā)電量。該電池板實際配備在了日產的公路行駛用實證EV “e-NV200”上。

今后，除了該EV的驗證結果外，NEDO還將結合豐田汽車從2019年7月開始利用配備夏普光伏電池板的插電式混合動力實證車（PHV）實施的公路行駛試驗數據，推進IEA PVPS task17等國際調查。此外，作為新項目，NEDO還計劃面向車載用III-V化合物光伏電池的實用化，進一步提高電池效率和降低成本，從而開拓光伏電池的新市場并解決能源和環(huán)境問題。

原標題： 純電動汽車用光伏電池板額定發(fā)電量達到1kW以上 實現(xiàn)零充電