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印度儲能聯盟（IESA）在最新報告中預測稱， 2020-2027年，印度電動車市場預計將以44%的年復合增長率增長。

IESA在其最新報告中預測稱，在基礎方案中，2020年-2027年間，印度電動車市場有望以44%的年復合增長率增長，預計2027年的電動車年銷量將達到634萬輛。

電動汽車市場：

根據《2020-2027年印度電動汽車市場概況》報告，2019年-2020年，印度電動車銷量為38萬輛，年內電動車電池市場為5.4GWh。根據基礎方案， 2020年-2027年間，預計電動車市場的年復合增長率為44%；預計至2027年，年銷量將達到634萬輛。此外，預計至2027年，電池年需求量將以32%的速度增長，達到50GWh，其中40+GWh為鋰離子電池。2019年，潛在電池市場為5.8億美元，預計至2027年將增長至149億美元。

電動兩輪車：

報告重點指出，由于前期成本已經與內燃機（ICE）汽車持平，2019年-2020年，電動兩輪車（e-2W）市場的市場份額最高。目前，采用傳統(tǒng)鉛酸電池的中低速e-2W（最高時速40公里）在市場上占據了主導地位。其次，使用鋰離子電池的高速領域也在緩慢增長。隨著越來越多的企業(yè)在2020年獲得FAME-II認證，預計未來兩年，高速e2W的銷量也將快速增長。

談及這一領域未來的指數級增長，市場對高質量兩輪車的要求是，在成本和性能上都可以與ICE汽車競爭。此外，隨著鋰離子電池、電力電子器件價格的不斷下降以及電動車技術的進步，在沒有政府補貼支持的情況下，高速領域也有望在2024-2025年實現平價，這也可被視為該領域在國內指數級增長的臨界點。在e-2W電池技術方面，根據行業(yè)投入，鉛酸技術將在未來五年完全退出市場。

電動巴士：

在電動巴士領域，報告認為，由于前期成本較高，預計印度會在第一階段（2023年-2024年）得到中央政府的補貼支持。未來，這一領域會以可行性和融資渠道為基礎進行擴張。到目前為止，FAME-I和FAME-II計劃是印度電動巴士市場的主要推動力。2019年，重工業(yè)部（DHI）根據FAME-II計劃向各STU批準了5595輛電動巴士。其中，2500輛巴士的采購流程已經完成并已獲得DHI的補貼批準，進一步簽約事項正在進行之中。

電動三輪車：

自2013年以來，低速電動三輪車（e-3W）市場在印度不同地區(qū)的發(fā)展都非常迅速。根據國際汽車技術中心（ICAT）的統(tǒng)計，這一細分市場有600多家注冊廠商。除了已注冊的原始設備制造商外，電動車灰色市場在印度不同地區(qū)的發(fā)展也很迅速，特別是在西孟加拉邦、比哈爾邦和德里國家首都轄區(qū)。據業(yè)內人士估計，目前，道路上60%的電動車都來自無組織供應商。由于政府從2018年下半年起開始推行ICAT認證車型，電動車灰色市場的增長已經放緩，有組織的廠家的份額正在緩慢增長。

展望未來，業(yè)內人士認為，由于去年開辟了Raipur、Indore、Bhopal、Orissa等地的許多新市場，未來幾年，電動車市場的增長潛力巨大。此外，南部和東北部市場也會在未來幾年開啟。在電池技術方面，由于強大的售后服務，鉛酸電池繼續(xù)占據市場主導地位。但是，OEM廠商已經開始轉向鋰離子電池。根據ICAT的數據，在經過測試和認證的新車型中，80%-90%使用的都是鋰離子電池。

高速e-3W(L5)市場目前還處于非常初級的階段，由于對車輛性能的要求，這一市場主要向B2B或貨運領域開放。低成本融資是阻礙這一領域發(fā)展的關鍵因素。展望未來，業(yè)內人士認為，由于多個邦的政府正計劃根據電動車政策將現有的汽車轉變?yōu)殡妱榆?，因此未來幾年的市場增長會非常迅速。除了邦政府外，電商公司也致力于擴大規(guī)模并已公布了它們的目標。其次，按照業(yè)內人士的說法，電池更換方案可能會改變這一領域的游戲規(guī)則并有可能顛覆市場。

原標題：IESA：印度電動車市場將以44%的復合年增長率增長，直至2027年