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近日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛“放管服”改革有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ访鞔_，各地交通運(yùn)輸主管部門要依托城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建工作，在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，會(huì)同有關(guān)部門加快推動(dòng)城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛新能源汽車比例不低于80%。

但在國(guó)家引導(dǎo)和政策利好等諸多優(yōu)勢(shì)下，新能源物流車實(shí)際推廣情況仍不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018、2019年，新能源物流車占比超九成的新能源專用車?yán)塾?jì)銷量同比分別下降28.8%和42.7%，盡管2020年前10月純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)銷量近4萬(wàn)輛，但其市場(chǎng)走勢(shì)仍與新能源汽車整體市場(chǎng)脫節(jié)，推廣新能源物流車?yán)щy不少。

路權(quán)開放程度偏低

據(jù)了解，全國(guó)多地都已相繼出臺(tái)了新能源物流車扶持政策。以北京市為例，《2020年北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》規(guī)定，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源物流車最高激勵(lì)資金可達(dá)7萬(wàn)元；對(duì)一次性報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵(lì)基礎(chǔ)上，疊加給予城區(qū)貨運(yùn)通行證獎(jiǎng)勵(lì)。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，北京市對(duì)新能源物流車雖有補(bǔ)貼，但在路權(quán)方面沒有明確規(guī)定，每年給予新能源物流車通行證僅100多張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新能源物流車推廣的需求。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市外，純電動(dòng)物流車在其他地方的路權(quán)并未明顯高于燃油車。“路權(quán)開放問題依舊是純電動(dòng)物流車發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)，如何讓各地對(duì)純電動(dòng)物流車全天候開放路權(quán)，是增進(jìn)其發(fā)展的關(guān)鍵著力點(diǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，需將路權(quán)與補(bǔ)貼相結(jié)合。據(jù)了解，新能源物流車在深圳推廣較好主要?dú)w功于路權(quán)開放和政策補(bǔ)貼。深圳率先在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施新能源物流車通行政策優(yōu)惠方案。在使用環(huán)節(jié)上，目前深圳市純電動(dòng)物流車可以享受“全天候、全路段”優(yōu)惠通行政策。在補(bǔ)貼方面，一輛純物流的電動(dòng)汽車，車主可以得到數(shù)目不小的補(bǔ)貼。

基礎(chǔ)設(shè)施難提供有效支撐

據(jù)了解，在城市短途配送領(lǐng)域，新能源物流車存在巨大市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車月均行駛總里程約為300萬(wàn)公里，4500千克車輛日行駛里程主要在120公里以內(nèi)，日行駛時(shí)長(zhǎng)主要集中在6小時(shí)以內(nèi)。這表明，目前大部分新能源物流車作為城市快遞與物流配送使用。有研究預(yù)預(yù)測(cè)，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動(dòng)物流車潛在的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

但通常情況下，新能源物流車短途運(yùn)輸也意味著對(duì)大功率充電技術(shù)的迫切需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，相較于乘用車，新能源物流車需要更大功率的充電樁。當(dāng)前多數(shù)充電樁場(chǎng)站因變壓器配套、場(chǎng)地限制等，無(wú)法滿足新能源物流車充電需求；同時(shí)，公共快充數(shù)量有限，導(dǎo)致車輛充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響物流公司運(yùn)營(yíng)效率；而電池衰減快、壽命短、增容自重太高等問題，也增加了車輛后期的運(yùn)營(yíng)成本。

“城市現(xiàn)有的充電設(shè)施主要是為公交、出租車提供的，而電動(dòng)物流車的車型較多，設(shè)計(jì)參數(shù)差異較大，與既有公共充電樁設(shè)備常不兼容，物流企業(yè)的車輛也存在有效充電設(shè)施不足的問題。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源物流車才能進(jìn)一步下沉到更加廣闊的市場(chǎng)。

產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

同時(shí)，新能源物流車故障多、返修率高、運(yùn)營(yíng)商售后不到位等問題也飽受詬病。

新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，新能源物流車故障率較高。故障主要集中在電池系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和高壓DCDC。2019年，新能源物流車發(fā)生三級(jí)故障報(bào)警占比高達(dá)24%，一般情況下，三級(jí)故障要停車待修，這充分反映出當(dāng)前整車技術(shù)水平不高的現(xiàn)實(shí)情況。

而在每月故障率方面，隨著車輛投放數(shù)量的增加，以及使用率的提升，2019年新能源物流故障車輛數(shù)基本逐月增長(zhǎng)，車輛故障率在30%左右。同時(shí)，不同廠家車型故障率差距較大，高的接近60%，低的不到10%。

合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)賀林表示，高故障率給新能源物流車的市場(chǎng)形象帶來(lái)較大負(fù)面影響，當(dāng)前新能源物流車整體技術(shù)水平不高，各廠商技術(shù)水平參差不齊，有待新進(jìn)者開發(fā)出高可靠性車型來(lái)顛覆市場(chǎng)，以提振新能源物流車的市場(chǎng)形象。

業(yè)內(nèi)人士建議，要從政策和資金等方面鼓勵(lì)車企和電池生產(chǎn)商加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。同時(shí)，新能源物流車企要多布局售后網(wǎng)點(diǎn)，及時(shí)解決運(yùn)營(yíng)商運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的各種產(chǎn)品問題，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)，提高運(yùn)營(yíng)商的積極性，從而加速新能源物流車的推廣。

原標(biāo)題：三大難題阻礙新能源物流車推廣