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在去年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680這一“革命性”電池，刷屏了全球媒體圈。

馬斯克在電池日上也瘋狂“帶貨”，稱這款電池，單體能量密度提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。

當前，隨著項目的推進，特斯拉4680也已開始量產(chǎn)，并且將要裝車使用。近日，特斯拉公布了一段視頻，首次對外展示了在美國加州工廠生產(chǎn)4680新型電池的畫面。

網(wǎng)友看完視頻后點評說：馬斯克這個家伙愛吹牛，但是他把吹的牛都實現(xiàn)了。

無極耳電芯，通過激光技術(shù)將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結(jié)構(gòu)去掉。

所謂極耳，就是從電芯中將正負極引出來的金屬導(dǎo)電體，換句話說，它是電池正負兩極在進行充放電時的接觸點，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。

但是有了極耳會增加電芯的內(nèi)阻，讓電池充電時熱量過高，影響電池壽命，也帶來自燃等安全性問題。

特斯拉動力總成和能源工程部負責人Andrew Baglino介紹，解決電池問題的五個措施：電芯設(shè)計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合。

在尺寸上，無極耳電池直徑46mm，高80mm，故命名為4680。

可以看到，4680電池體積更大，但功率是特斯拉以前電池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大體積電池的設(shè)計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了衣服來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。
4680電池就在弗里蒙特的一家試點工廠投產(chǎn)，也就是咱們今天在視頻中看到的畫面。馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間才能達到10GWh的目標。

特斯拉還將使用新的材料而不是復(fù)雜的后處理來設(shè)計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5% 。

Gigafactory升級為Terafactory，2030年達到3太瓦時。同時，馬斯克提到，特斯拉的最終目標是達到「太瓦時」(TWh)規(guī)模的電池生產(chǎn)。Tera 的意思是一萬億，是千兆的1000倍。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率，再加上新電池的容量，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝也迎來革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來更像在灌裝可樂。

總的來說，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動力提高6倍，同時由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。

垂直整合，小步快跑，堅持創(chuàng)新，這些都是特斯拉保持常勝的秘訣。當其他企業(yè)以為可以追上特斯拉的時候，特斯拉又輕松地將所有人甩在身后，這就是壓制。

電動汽車最昂貴的部分就是電池組，續(xù)航里程直接取決于電池質(zhì)量。由于更好的電池質(zhì)量和先進的電動汽車技術(shù)，特斯拉在該領(lǐng)域取得了相當大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但還有很大的改進空間。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。”

原標題：特斯拉4680電池到2022年每千瓦時的成本將降低32%