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開著電動車，總覺得需要背一個(gè)大號充電寶才心里略微踏實(shí)。這不是現(xiàn)代人的焦慮癥發(fā)作，而是電動汽車的續(xù)航能力就像用了一年的蘋果手機(jī)，它的電量根本沒法信任。眼瞧見還有50%電量，轉(zhuǎn)眼就可能就可能把你撂在路邊，任由你哭天搶地、抓耳撓腮。這就是電動汽車“小公主”的任性。

當(dāng)然，要給電動汽車配備一個(gè)充電寶是不太可能的事情，但是像蔚來一樣做一個(gè)移動的充電寶還是可能的，蔚來的移動充電車因?yàn)閷ｉT救急趴窩的電動車，而被網(wǎng)友們戲稱為“奶媽”。這種在燃油車時(shí)代很少會看到的神奇一幕也算是電動汽車的獨(dú)家場景。

不背充電寶，不讓“奶媽”陪，電動車要出遠(yuǎn)門或者快速補(bǔ)電怎么辦？換電池被認(rèn)為是個(gè)好方法。在2020年，換電這種頗具爭議的模式獲得了官方認(rèn)可，成為國家鼓勵(lì)的發(fā)展方向。而在另一方面，從市場層面也傳來了好消息，北汽新能源、蔚來等換電先鋒已經(jīng)試驗(yàn)了多年，終于小有所得。北汽新能源和奧動換電的聯(lián)合，已經(jīng)初步走出了一條路，而蔚來則又將這種模式變得似乎“潮流”了起來。換電版車型將價(jià)格拉低，買車不買電池，這成為不少人新潮的買車方式。

換電“老兵”奧動新能源的說法，單純換電池這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)可在20秒完成，未來還可以繼續(xù)加快。而整個(gè)換電過程，也就是在一分鐘左右，這幾乎比在加油站加油還要快速。不過，換電還不是想換就能換，標(biāo)準(zhǔn)問題依然是困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的難題。未來如何實(shí)現(xiàn)不同車型的電池切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不同品牌的電池包自由更換，還需要各個(gè)層面繼續(xù)努力。但這種前景頗具想象的空間。

特別是隨著換電車型的增多，2021年不再充電而換電的想法更變得切實(shí)可行了。當(dāng)然，換電的小伙伴還在增加，在這個(gè)朋友圈中，一些國際巨頭車企也在考慮加入，比如大眾。在中國汽車集團(tuán)中，吉利科技、長安新能源、上汽R標(biāo)、哪吒汽車等都已經(jīng)發(fā)布了其換電車型。有企業(yè)甚至表示，隨著產(chǎn)品的增多，2021年私人換電市場將會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。此外，換電產(chǎn)業(yè)不僅僅是停留在換電站生產(chǎn)，而是會形成“換電站+運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)+用戶增值服務(wù)”的模式。對消費(fèi)者來說，這意味著換電體驗(yàn)將越來越方便。

但說起來，換電曾經(jīng)也是特斯拉力推的一種方式，但后來被其放棄。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2015年就說到，換電只是為了給消費(fèi)者一個(gè)選擇，看看他們更喜歡哪一種。但意外的是，最后大家似乎都更喜歡使用超級充電樁直充，而特斯拉最后也放棄了換電。但特斯拉沒有料想到的是，換電在中國卻受到了政策層的支持，而營運(yùn)車輛對這種快捷的方式也更加喜愛。硅谷鋼鐵俠，這次顯然也看走了眼。

不過，在充電上各大企業(yè)也是各顯神通，快充技術(shù)也是快速更新。比如大功率快充技術(shù)，最快可以在15分鐘內(nèi)最高可補(bǔ)充250公里續(xù)航電量。當(dāng)然，這250公里續(xù)航最后到底是不是真續(xù)航還有待考驗(yàn)。另外，提高電池續(xù)航成為了更激烈的競爭焦點(diǎn)所在。目前，各大車企發(fā)布的新車在續(xù)航上基本都已經(jīng)超過500公里，一些新上市的車型續(xù)航甚至達(dá)到了700公里。但這不是盡頭，在特斯拉宣布將生產(chǎn)續(xù)航1000公里的新車之后，中國各個(gè)車企都發(fā)布了自己相應(yīng)的千公里續(xù)航計(jì)劃。

這些品牌包括嵐圖、智己汽車、SL汽車、廣汽新能源、極狐汽車、賽力斯汽車等等，現(xiàn)在發(fā)布新車?yán)m(xù)航?jīng)]有個(gè)1000公里都不好意思開口。不過大眾汽車對此表示了不同意見，大眾將最高續(xù)航鎖定在700公里左右，這被認(rèn)為是可以和燃油車的續(xù)航里程無縫切換。此外，安全也被認(rèn)為是更重要的因素。當(dāng)然，續(xù)航更高的固態(tài)電池也成為新的熱門方向，有專家說短期來看量產(chǎn)固態(tài)電池不太可能，但打臉的是豐田在不久后的2月5日已宣布將在2021年發(fā)布固態(tài)電池——盡管續(xù)航只有500公里。

對消費(fèi)者而言，補(bǔ)充電量的方式越多，就意味著新能源汽車使用越便利。燃油車在經(jīng)過上百年的發(fā)展之后，才建立起了一套自己的加油系統(tǒng)，一個(gè)社區(qū)3公里左右必定會有一個(gè)加油站。電動車要達(dá)到這個(gè)規(guī)模還需要很長的時(shí)間。這個(gè)漫長的過程也為投資者提供了諸多機(jī)會。未來，一些更具想象力的充電模式也在開發(fā)之中，比如車路協(xié)同的無線充電或者是頭頂著光伏來充電。但如果現(xiàn)在充電無法做到盡如人意，不能滿足出行，那么電動車的發(fā)展仍然會是難題。

而在這個(gè)漫長的過程中，燃油車和混合動力汽車依然將扮演著重要的角色。話說回來，換電能不能發(fā)展依然是取決于電動車市場的發(fā)展，萬一以后是氫燃料汽車成主流消費(fèi)，或者是核動力汽車也量產(chǎn)了，換電也好充電也好就沒有意義了。 

原標(biāo)題：不再充電 1分鐘換電是新主流嗎？