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近日，孚能科技發(fā)布2020年度業(yè)績快報，公司2020年營業(yè)總收入約11.29億元，同比下降53.91%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約-3.16億元，同比下降340.64%；基本每股收益-0.33元，同比下降320%。

公告提到，本報告期末公司財務(wù)狀況較穩(wěn)定，總資產(chǎn)較期初增長32.27%；歸屬于母公司的所有者權(quán)益較期初增長42.13%。公司2020年度經(jīng)營情況較上一年度整體下滑明顯。

孚能科技表示，2020年營業(yè)總收入同比下降53.91%的主要原因是：第一，由于疫情的影響，海外摩托車客戶ZERO的供貨較上一年度大幅下滑；第二，公司上一年度排名前三的客戶，北汽集團、長城汽車和一汽集團，因各自自身的原因減少了對公司的采購額，對2020年銷售額的影響超過約20億元；第三，鎮(zhèn)江一期的部分產(chǎn)能為新的客戶廣汽集團提供產(chǎn)品，由于疫情的原因，產(chǎn)能爬坡緩慢，公司對廣汽集團的收入不及預(yù)期；第四，鎮(zhèn)江一期的另外一部分產(chǎn)能是為戴姆勒量產(chǎn)做準備，報告期內(nèi)沒有進入批量供貨階段，還未形成收入。

公司2020年利潤總額、凈利潤、歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤、基本每股收益下降的原因則是：第一，銷售收入下降影響；第二，為布局海外市場，吸納海外研發(fā)人才及儲備全球領(lǐng)先技術(shù)，帶來相關(guān)費用的增加；第三，公司布局未來業(yè)務(wù)發(fā)展，持續(xù)投入研發(fā)；第四，股權(quán)激勵攤銷費用增加及注重人才的培養(yǎng)，引進大量的管理人員，帶來人工成本的增長；第五，公司本期計提大額存貨減值，鎮(zhèn)江一期產(chǎn)能爬坡過程中B品電芯（次品）產(chǎn)生較多，導致B品電芯計提較大額減值；客戶車型更新迭代，帶來A品電芯較大幅度減值。

為了扭轉(zhuǎn)虧損局面，孚能科技已積極采取各種措施，如設(shè)立海外子公司積極拓展海外業(yè)務(wù)，完善全球化戰(zhàn)略；不斷開拓新的客戶和新市場，例如東風、吉利、TOGG、春風動力和華晨新日等；加快新增產(chǎn)能的釋放，服務(wù)客戶的能力得到極大提高；推行各種降本增效的措施，例如和供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議鎖定原材料采購價格等。

科創(chuàng)板“動力電池第一股”

孚能科技于2009年成立于江西贛州，專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并為整車企業(yè)提供動力電池整體解決方案。公司以三元化學體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向，在中國實現(xiàn)了第一批三元軟包動力電池的量產(chǎn)，現(xiàn)已成為全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。2020年7月17日，孚能科技正式上市，成為科創(chuàng)板動力電池第一股，同時也是中國新能源車用“軟包鋰離子動力電池”第一股。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的2021年1月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)顯示，孚能科技以0.4GWh的裝車量，排名2021年1月我國動力電池企業(yè)裝機量第五。

公開資料顯示，孚能科技在產(chǎn)品能量密度及循環(huán)壽命上處于行業(yè)領(lǐng)先水平，在低溫性能上處于同行業(yè)中上水平。能量密度方面，公司目前能夠量產(chǎn)能量密度285Wh/kg的三元軟包電芯，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

產(chǎn)能擴張方面，孚能科技鎮(zhèn)江一期、二期、三期項目合計產(chǎn)能24GWh，加上在江西贛州的三期項目的15GWh產(chǎn)能，預(yù)計到2022年該公司國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達39GWh。

為完善產(chǎn)業(yè)布局，孚能科技還在海外建立生產(chǎn)基地，其歐洲生產(chǎn)中心項目已于2018年正式啟動。

此外，孚能科技還計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，預(yù)計將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，以后逐年提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。

據(jù)了解，孚能科技的主要客戶包括北汽、廣汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安等國內(nèi)知名整車企業(yè)，以及德國的汽車制造商戴姆勒。同時正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產(chǎn)、本田、奇瑞、東風等國內(nèi)外一線整車企業(yè)客戶。

去年12月24日晚間，孚能科技發(fā)布公告稱，公司與吉利科技集團有限公司（以下簡稱“吉利科技”）簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將共同設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池工廠。根據(jù)協(xié)議的約定，預(yù)計合資公司和孚能科技合計產(chǎn)能將達到120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。

根據(jù)協(xié)議，吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團承諾在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量的80%，采購價格不高于同類產(chǎn)品的市場售價；孚能科技承諾同等條件下將優(yōu)先滿足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用車集團的采購需求。

與戴姆勒合作良好

在孚能科技眾多的大客戶中，最值得一提的是戴姆勒。據(jù)悉，戴姆勒已經(jīng)成為孚能科技前三大客戶。

去年7月2日，孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行的公告，公告稱，戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投資基金、華泰創(chuàng)新五家戰(zhàn)略投資者將參與本次發(fā)行戰(zhàn)略配售，合計投資13.54億元。其中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司繳款金額9.045億元。

同年7月3日，梅賽德斯-奔馳官宣公司在華的重要投資計劃：與孚能科技達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。

其實在此之前，孚能科技與戴姆勒已有多次合作：2018年3月，孚能科技通過戴姆勒VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進入戴姆勒供應(yīng)商體系；2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021—2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規(guī)模140GWh，平均每年供貨規(guī)模20GWh……

針對近期與戴姆勒合作破裂的傳聞，孚能科技于2月25日發(fā)布嚴正聲明稱：孚能科技供應(yīng)戴勒姆的電池存在質(zhì)量、技術(shù)和潛在供應(yīng)缺口等問題均為不實傳聞，公司不存在應(yīng)披露而未披露的信息。孚能科技交付給戴姆勒的電芯，模組和電池系統(tǒng)的產(chǎn)品性能與技術(shù)規(guī)格已得到了戴姆勒廣泛的測試認證和認可，迄今為止，孚能科交付給戴姆勒客戶的產(chǎn)品質(zhì)量都是符合客戶質(zhì)量要求的。正因公司產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的良好表現(xiàn)，孚能科技與戴勒姆已經(jīng)確認當前及未來的交付計劃，并確保能夠滿足戴姆勒客戶的全球交付的需求。

原標題：科創(chuàng)板“動力電池第一股”2020年虧損3.16億元