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4月7日，比亞迪在重慶新品發(fā)布會(huì)上同時(shí)發(fā)布了4款新車(chē)，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款 e2，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)在9.98萬(wàn)-31.48萬(wàn)元。值得注意的是，上述新車(chē)將全部搭載刀片電池。

刀片電池是比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上宣布，公司旗下全系純電動(dòng)車(chē)型將開(kāi)始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)配測(cè)試項(xiàng)目。由此，比亞迪開(kāi)啟了一場(chǎng)押寶刀片電池的“豪賭”。

直擊安全痛點(diǎn)

當(dāng)前，新能源汽車(chē)發(fā)展的最大痛點(diǎn)是安全問(wèn)題。王傳福坦言，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入對(duì)續(xù)航里程的“攀比”中，這一壓力也傳導(dǎo)到動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，使業(yè)界對(duì)電池能量密度產(chǎn)生非理性追求。然而，不同電池企業(yè)的技術(shù)及品控水平差異大，再加上三元鋰材料穩(wěn)定性差，電動(dòng)汽車(chē)自燃甚至爆燃問(wèn)題層出不窮。

“2020年，電動(dòng)汽車(chē)自燃和冒煙事故多達(dá)124起。”在王傳?？磥?lái)，如果不從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃問(wèn)題將成為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更好更快發(fā)展的“頭號(hào)敵人”。

王傳福說(shuō)所的“糾偏”，就是要改變當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)以三元鋰電池為主的市場(chǎng)格局。去年3月，比亞迪發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池，通過(guò)了當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域最苛刻的針刺測(cè)試，且續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平。

在同樣測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙，而刀片電池卻無(wú)冒煙起火現(xiàn)象。“安全，是電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華。”王傳福表示，針刺實(shí)驗(yàn)將成為比亞迪所有純電車(chē)型的標(biāo)配測(cè)試項(xiàng)目。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福還介紹了比亞迪針對(duì)整包電池進(jìn)行的重卡碾壓實(shí)驗(yàn)。視頻顯示，電池包在46噸重型卡車(chē)碾壓后，電池?zé)o重大變形、無(wú)漏液和冒煙起火等現(xiàn)象，碾壓前后電池單體電壓、總電壓、絕緣電阻無(wú)明顯變化，將碾壓后的電池包裝回車(chē)輛上還能正常使用。

據(jù)介紹，通過(guò)針刺測(cè)試和重卡碾壓實(shí)驗(yàn)，是刀片電池安全性的有利佐證。“如果說(shuō)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是100分的話，那我們就是150分。我們希望將電池爆燃扼殺在搖籃中。”王傳福稱(chēng)。

帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池崛起

此前，純電動(dòng)乘用車(chē)在電池選擇上傾向于能量密度更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更多搭載于商用車(chē)。但三元鋰電池先天具有結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性差等特點(diǎn)。

相比之下，刀片電池的問(wèn)世改變了行業(yè)對(duì)三元鋰電池的依賴(lài)，許多主流電池廠、汽車(chē)主機(jī)廠都相繼發(fā)布了磷酸鐵鋰電池及相應(yīng)的車(chē)型產(chǎn)品，帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)崛起。對(duì)此，王傳福列舉了一系列數(shù)據(jù)，去年3月到現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車(chē)搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型占比從6%上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量從0.53 GWh上升到6.89 GWh，翻了13倍；工信部每月公告中搭載磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車(chē)占比從8%增長(zhǎng)到最高近半水平，翻了6倍。

“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”王傳福稱(chēng)。

同時(shí)，這也對(duì)比亞迪電池生產(chǎn)能力提出了考驗(yàn)。目前，比亞迪正加緊提高刀片電池產(chǎn)能。在發(fā)布會(huì)前，記者來(lái)到比亞迪位于重慶璧山的弗迪電池工廠，夜幕時(shí)分，廠內(nèi)依然燈火通明，8條電池生產(chǎn)線“三班倒”運(yùn)行。據(jù)工作人員介紹，該廠主要生產(chǎn)刀片電池，年產(chǎn)能20GWh，同時(shí)有6條生產(chǎn)線在建，規(guī)劃產(chǎn)能15GWh，此外，還在籌建新電池廠。

“今年，比亞迪將投資120億元建立新的刀片電池工廠生產(chǎn)線，每月產(chǎn)能將達(dá)8萬(wàn)臺(tái)。”比亞迪方面透露，刀片電池成套設(shè)備及裝備完全自主研發(fā)制造，產(chǎn)能正快速爬坡，遠(yuǎn)超預(yù)期，已開(kāi)始向全世界外供。未來(lái)，刀片電池將陸續(xù)搭載國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車(chē)。

“掉隊(duì)”后的一場(chǎng)“豪賭”

全面搭載刀片電池是比亞迪進(jìn)行的一場(chǎng)“豪賭”。

日前，比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)42.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降14.73%和12.52%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑20.38%，這與去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逆勢(shì)增長(zhǎng)的整體形勢(shì)相背離。比亞迪在新能源汽車(chē)發(fā)展中“掉隊(duì)”了。

新年伊始，比亞迪便全面發(fā)力，接連推出2款DM-i車(chē)型，拉開(kāi)了“超級(jí)混動(dòng)”的帷幕。在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪更是帶來(lái)4款新車(chē)，其中2021款唐EV續(xù)航里程最高達(dá)565公里，車(chē)輛充電時(shí)間較快，10分鐘就可以補(bǔ)充118公里電量，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬(wàn)-31.48萬(wàn)元；秦PLUS EV續(xù)航里程最多達(dá)600公里，百公里電耗為12.9度電，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為12.98萬(wàn)-16.68萬(wàn)元；宋PLUS EV續(xù)航最多達(dá)505公里，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為16.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)元；2021款e2續(xù)航最多達(dá)401公里，百公里電耗僅為10.8度電，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為9.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)元。記者注意到，這4款新車(chē)相比前一代同等續(xù)駛里程的車(chē)型，有萬(wàn)元幅度的降價(jià)。

上述車(chē)型全面搭載刀片電池，也被市場(chǎng)寄予為比亞迪扳回一局的期待，并成為比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)更進(jìn)一步的關(guān)鍵。據(jù)了解，首款搭載刀片電池的車(chē)型——比亞迪漢EV，就大受市場(chǎng)歡迎，上市以來(lái)，有4個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，4款純電動(dòng)新車(chē)型的發(fā)布將改變當(dāng)前比亞迪漢EV單款車(chē)型熱銷(xiāo)的局面，進(jìn)一步豐富比亞迪的產(chǎn)品體系，擴(kuò)展其市場(chǎng)格局。

可以預(yù)見(jiàn)，2021年將是比亞迪的關(guān)鍵之年。

原標(biāo)題：比亞迪邁入“刀片時(shí)代”