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探路新能源汽車

除了傾注更多資源與優(yōu)勢業(yè)務，實現(xiàn)有機增長，合作伙伴關(guān)系將在推動ABB未來增長進程中起到更大的作用。在中國市場，這一戰(zhàn)略思路主要體現(xiàn)在新能源汽車關(guān)聯(lián)領域的合作發(fā)展。

今年2月初，ABB宣布與中國首家專注于新能源汽車的合資公司——深圳比亞迪(002594,股吧)戴姆勒新技術(shù)有限公司展開戰(zhàn)略合作，在未來六年里由ABB為DENZA騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。9月，雙方再次在儲能領域進行合作。此番合作范圍將聚焦于并網(wǎng)儲能、電力微網(wǎng)、太陽能、船舶應用四大領域。

在顧純元看來，儲能是微電網(wǎng)以及電動汽車發(fā)展必不可少的支撐技術(shù)。

然而，就技術(shù)本身而言，新能源汽車充電和儲能其實都并非新興技術(shù)，產(chǎn)業(yè)“冒尖”僅是最近三五年的事。與相關(guān)概念大熱形成鮮明對比的是，國內(nèi)充電樁及儲能市場始終處于進退躑躅，被業(yè)界寄予厚望的“大蛋糕”處于待切狀態(tài)。

就儲能的實力而言，ABB和比亞迪被認為具有一定的競爭力。囿于成本過高、峰谷價差政策未落實等問題，雖然搶食者眾，但儲能市場始終撬動乏力。

包括新能源汽車充電網(wǎng)絡及儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，顯然都需要車企、電網(wǎng)等各方協(xié)同參與才能發(fā)展起來，絕非一己之力可為。但在顧純元看來，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須要有先行者，“中國的市場一旦成熟，量會特別大；作為企業(yè)，在生產(chǎn)、研發(fā)、供應各方面要有超前意識，不能等著一蹴而就。”

事實上，早在五六年前，ABB就關(guān)注到電動汽車發(fā)展的趨勢。2011年宣布收購荷蘭Epyon，這家公司主要為電動汽車提供充電基礎設施解決方案。這筆收購豐富了ABB的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，愛沙尼亞、荷蘭等國家都采用了ABB技術(shù)建立全國性充電網(wǎng)絡，這也為ABB試水中國新能源汽車充電市場打下了基礎。

“不管相關(guān)概念怎么熱，落實到市場上，量變才能帶來質(zhì)變，有量才能慢慢解決這些瓶頸，加快產(chǎn)業(yè)化過程。但對于整個行業(yè)來講，你還是需要有投入”，雖然從投資回報率來看，必然要有設備使用率的考慮和評估，但行業(yè)需要先行者，他認為，“這得取決于有沒有合適的車，合適的價格，以及配套的政策支持。當量上來的時候，使用率肯定不是問題。關(guān)鍵是要把車用起來”。