塑料密集型電動(dòng)汽車電池組概念(圖片來源:沙基工業(yè))
沙基工業(yè)ETP & Market Solutions部門總經(jīng)理Abdullah Al-Otaibi表示:“我們在汽車電氣化技術(shù)方面的研究不僅是在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中,將材料與單個(gè)電池組件配在一起,我們的專家團(tuán)隊(duì)考慮到了整個(gè)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)和車輛結(jié)構(gòu),所以我們能夠很好地幫助汽車客戶實(shí)現(xiàn)最關(guān)鍵的汽車研發(fā)目標(biāo)。”
沙基工業(yè)研發(fā)的電池組概念利用熱塑性塑料的特性和強(qiáng)度來改進(jìn)性能、降低成本和重量,并為大規(guī)模生產(chǎn)提供支持。該電池組概念的亮點(diǎn)在于:
1、將單個(gè)電芯集成至電池包中,放置在一個(gè)薄壁殼體內(nèi),該殼體采用了30%的玻璃纖維填充物、阻燃(FR)Sabic®聚丙烯(PP)化合物;
2、雙壁結(jié)構(gòu)、新穎的花紋和創(chuàng)新性的集成功能等幾何結(jié)構(gòu)都采用了沙基工業(yè)熱塑性塑料得到了增強(qiáng),以減輕重量和滿足結(jié)構(gòu)要求;
3、創(chuàng)造性地采用塑料的各向異性導(dǎo)熱性,優(yōu)化熱管理性能;
4、電池托盤集成塑料-金屬混合結(jié)構(gòu)與STAMAX™ FR長玻璃纖維PP材料,以優(yōu)化熱傳導(dǎo),滿足跌落測試要求,并吸收側(cè)框結(jié)構(gòu)所承受的巨大沖擊力;
5、用STAMAX FR樹脂模制電池包外殼,而且此種材料符合UL94 V-0可燃性等級,而且能夠制成金屬外殼,屏蔽電磁干擾(EMI)和射頻干擾(RFI);
6、熱塑性材料具有設(shè)計(jì)自由度特性,從而能夠減少部件數(shù)量,提高裝配效率,最終節(jié)約電池制造成本。
通過與汽車行業(yè)持續(xù)合作,沙基工業(yè)預(yù)計(jì)最早可在2024年推出幾款用其熱塑性材料模制成的大型電池外殼,以用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車。目前,中國的一款插電式混合電動(dòng)汽車(PHEV)正在采用沙基工業(yè)的PP化合物而不是鋁,制造電池包外殼,從而實(shí)現(xiàn)重量減輕、設(shè)計(jì)自由度擴(kuò)大、翹曲得到控制等優(yōu)勢。
目前,全球各地生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也在采用沙基工業(yè)的材料制造電池組件,如電芯載體和外殼、電池模塊和電池外殼。
原標(biāo)題:沙基工業(yè)推出汽車電池用熱塑性塑料 組件重量減半