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　　北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇：

　　車企應(yīng)扮演節(jié)能減排先鋒角色

　　劉宇稱，“碳中和”已經(jīng)成為不可逆的大趨勢(shì)。對(duì)于企業(yè)來說，碳排放總量也已經(jīng)成為衡量一個(gè)企業(yè)是否成功的標(biāo)志。作為由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵行業(yè)，汽車應(yīng)該扮演起節(jié)能減排先鋒的角色。

　　從各主要能源的應(yīng)用情況來看，目前純電動(dòng)車在分散部署情況下減排效果最好，氫能在能源轉(zhuǎn)化、儲(chǔ)能方面表現(xiàn)出色，但在分散部署情況不太便于運(yùn)輸。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌：

　　基建是新能源發(fā)展的唯一阻礙

　　李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入了快速普及階段，到2030年占新車的比重將超過90%。從用戶構(gòu)成來看，私人購(gòu)車的比例也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)營(yíng)車輛，行業(yè)增長(zhǎng)引擎因此完全發(fā)生了改變。

　　新能源汽車行業(yè)還將面臨很多挑戰(zhàn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。“唯一能阻擋新能源進(jìn)程的就是充換電等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的速度。不過，隨著新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)連續(xù)兩年被寫入國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告，車企在現(xiàn)實(shí)中也將有更多工作可以做。”李斌稱。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：

　　“碳中和”如何形成產(chǎn)業(yè)鏈條

　　何小鵬認(rèn)為，“碳中和”目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力甚至混合動(dòng)力都會(huì)帶來沖擊，但純電、氫能源會(huì)被推著往前走。。

　　對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，“碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)出口到全球的汽車，絕大部分是大排量。在此基礎(chǔ)上，何小鵬建議車企應(yīng)重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護(hù)好數(shù)據(jù)隱私。

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠：

　　低碳車如何吸引消費(fèi)者鐘愛

　　沈亞楠表示，對(duì)車企來說，想要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，更需要關(guān)注如何打造一輛消費(fèi)者愿意買的低碳車，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者并不會(huì)僅僅因?yàn)榈吞季腿ミx擇一輛新能源汽車。

　　沈亞楠分析稱，目前來店的潛在客戶基本都是以家庭為單位，理想ONE賣得好也是因?yàn)楫a(chǎn)品定位主要面向家庭用戶。作為增程式車型，理想ONE雖然不能實(shí)現(xiàn)完全的零排放，但實(shí)際上也成功將油耗降低了60%左右，為節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。

　　零跑聯(lián)合創(chuàng)始人吳寶軍：

　　新能源汽車面臨三大痛點(diǎn)

　　吳寶軍認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)目前還面臨幾大痛點(diǎn)：

　　第一是電池及充電技術(shù)發(fā)展的不確定性，第二是成本的難以把控，第三是銷量規(guī)模與傳統(tǒng)汽車相比相去甚遠(yuǎn)。

　　如何解決以上痛點(diǎn)？吳寶軍認(rèn)為：“快是應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的法門。技術(shù)要快迭代、快融合，銷量要快增長(zhǎng)，才能在瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機(jī)會(huì)。”

　　長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥拢?/strong>