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隨著協(xié)鑫能科披露50億元定增預(yù)案，公司在換電市場的布局正走向深入。記者注意到，公司募投項目之一就是通過租賃場地的方式，用兩年時間新建488個換電站，其中包括約313個乘用車換電站和175個重卡車換電站。

近日，協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智就公司換電業(yè)務(wù)情況接受了證券時報·e公司記者的專訪。費(fèi)智認(rèn)為，換電模式已經(jīng)迎來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。“換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，將是一個國家級的戰(zhàn)略舉措，隨著自動駕駛商業(yè)化，換電模式將極大地提高公共運(yùn)營車輛的運(yùn)營效率和運(yùn)營時間。”

換電模式站上產(chǎn)業(yè)風(fēng)口

根據(jù)協(xié)鑫能科的定增預(yù)案，公司計劃募集資金總額不超過50億元，其中，投向新能源汽車換電站建設(shè)項目的募集資金金額為33億元。協(xié)鑫能科將通過新設(shè)子公司的形式在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區(qū)實施該項目。

談到公司布局換電業(yè)務(wù)的邏輯，費(fèi)智向記者表示，大股東協(xié)鑫集團(tuán)從自身特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合自有電廠、光伏產(chǎn)業(yè)和售配電業(yè)務(wù)，賦能換電產(chǎn)業(yè)，采用充換分離的模式，即“集中充電，統(tǒng)一配送，分布換電”的策略，大大降低換電站的建站成本和運(yùn)營成本，提高換電模式的經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)路線方面來看，協(xié)鑫能科推出標(biāo)準(zhǔn)電池包，實現(xiàn)多個車型共享電池的目標(biāo)，與此同時，開發(fā)自主共享換電站，實現(xiàn)全車型兼容；商業(yè)模式方面，協(xié)鑫能科與中金資本成立碳中和基金，用于電池銀行業(yè)務(wù)開展，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，在今明兩年的換電站建設(shè)中，協(xié)鑫能科以乘用車和重卡來區(qū)分不同應(yīng)用場景。費(fèi)智認(rèn)為，換電模式的推廣應(yīng)該是場景化的，只要適合用戶需求，就能推廣換電模式。例如，重卡換電在專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運(yùn)輸場景，較傳統(tǒng)燃油車有很強(qiáng)的競爭力。

“乘用車對公領(lǐng)域，比如出租車、網(wǎng)約車表現(xiàn)良好的競爭力，北京市場已經(jīng)達(dá)到近300座站，到2021年底，將有3萬輛車運(yùn)營；對私領(lǐng)域，蔚來汽車在全國建站已經(jīng)超過200座，車輛超過10萬輛。” 費(fèi)智向記者說道。

不過，相比重卡以及出租車、網(wǎng)約車，私家車的種類繁多，換電模式的推廣面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等種種難題；換電模式在對私領(lǐng)域的推廣，核心痛點(diǎn)就是車站比。

“如果有一定數(shù)量的車輛滿足換電站的需求也是成立的，比如500：1，整個模式就可以持續(xù)發(fā)展。”費(fèi)智認(rèn)為，在對私領(lǐng)域推廣的重要措施是電池共享，或者是標(biāo)準(zhǔn)電池包，實現(xiàn)電池包的共享，集聚更多的車輛加入換電網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于換電的商業(yè)模式，費(fèi)智指出，換電模式實質(zhì)上是電池的全生命周期利用，如何在車端和儲能端綜合利用打通是該商業(yè)模式的關(guān)鍵。“這里面包括電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題、電池重資產(chǎn)持有問題、儲能商業(yè)價值等問題。如何構(gòu)建一個閉環(huán)的電池全生命周期或者車輛的全生命周期應(yīng)用是解決這個商業(yè)模式的關(guān)鍵，也是重要手段。”

場地、金融、電力

是產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心要素

換電市場在此前的發(fā)展中一直不溫不火，2020年以來，車企、第三方運(yùn)營商、能源企業(yè)對換電的投資熱度漸起。據(jù)費(fèi)智介紹，過去10年換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程，經(jīng)歷了四個階段。

首先是在2007年，Better Place公司主導(dǎo)換電模式，與雷諾公司合作，開展換電推廣，當(dāng)時Better Place融資規(guī)模達(dá)7.5億美金，但因電池成本高、壽命短、換電站建站成本高、經(jīng)濟(jì)性差等問題，導(dǎo)致公司倒閉。

之后是在2012年，國家電網(wǎng)主導(dǎo)的乘用車換電模式，與眾泰汽車合作，開展標(biāo)準(zhǔn)箱模式的換電模式。此階段主流整車廠沒有參與，開發(fā)的換電產(chǎn)品影響整車性能（后備箱換電，影響軸荷比，占用后備箱），電池成本依然很高，壽命短。

接著到了2015-2018年，北汽和蔚來分別在對公市場和對私市場領(lǐng)域展開市場推廣，此時電池成本大幅下降，循環(huán)壽命提高，經(jīng)濟(jì)性大大提高，但此時換電模式因只服務(wù)一家車企，無法共享，未得到政府的支持，不像充電模式有建樁補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼。

換電模式的真正興起是從2019年開始，彼時，工信部開始鼓勵換電模式試點(diǎn)，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面對換電模式推廣排除障礙。公告管理上，提出SEV車型，與BEV、PHEV共同構(gòu)成新能源汽車。2020年，提出換電車型安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時，換電車型可以實現(xiàn)車電分離，開兩張發(fā)票，在物權(quán)法上解決車電分離問題。

“換電站里面有幾十塊電池，本質(zhì)上就是一個儲能電站，完全符合國家的能源戰(zhàn)略。”費(fèi)智指出，截至目前，全國整車廠推出換電車型，代表整個行業(yè)對換電模式達(dá)成一致的認(rèn)可，“協(xié)鑫能科也認(rèn)為，換電模式一定會迎來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，而且是可持續(xù)的長期產(chǎn)業(yè)。”

記者了解到，針對換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，目前，換電標(biāo)準(zhǔn)化工作組已經(jīng)成立，代表國家和行業(yè)（中汽中心牽頭，整車廠和電池廠等參與）推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化工作；同時，地方政府和團(tuán)體組織也在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)電池包，比如海南省、四川省等。

目前，行業(yè)內(nèi)做得比較好的換電服務(wù)商包括奧動、蔚來、伯坦、易易換電等。綜合來看，誰能夠在場地、金融（持有電池和換電站）、電力（低價電）等核心要素方面掌握優(yōu)勢，誰就有望在后續(xù)競爭中勝出。

除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池全周期利用等問題，費(fèi)智向記者表示，如何充分挖掘換電站的儲能商業(yè)價值將是換電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。他指出，換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，將是一個國家級的戰(zhàn)略舉措，對國家的能源安全、國家的新型電力網(wǎng)絡(luò)起到重要的保障作用。“隨著自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，換電模式將極大地提高公共運(yùn)營車輛的運(yùn)營效率和運(yùn)營時間。” 

原標(biāo)題：協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智：換電模式迎來產(chǎn)業(yè)化風(fēng)口