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今年年初，歐盟向世界貿(mào)易組織(WTO)通報了《關于電池和廢電池的法規(guī)提案》(以下簡稱“歐盟電池新法規(guī)”)，對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統(tǒng)、電池護照、安全性等要求，并對運營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。據(jù)悉，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放市場。對想要進軍歐洲市場的企業(yè)來說，建立碳足跡體系已是不容回避的功課。

基于全產(chǎn)業(yè)鏈考量 碳足跡管理不容回避

據(jù)了解，“碳足跡”的概念最早起源于哥倫比亞大學提出的“生態(tài)足跡”，主要是指在人類生產(chǎn)和消費活動中所排放的與氣候變化相關的氣體總量。相對于其他碳排放研究，碳足跡是從生命周期的角度出發(fā)，分析產(chǎn)品生命周期或與生產(chǎn)和消費活動直接、間接相關的碳排放過程。

目前，全球并未對碳足跡形成統(tǒng)一的準確定義，但它一般是指由個體、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體總排放量，用以衡量人類活動對環(huán)境的影響，既包括制造、供暖和運輸過程中化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接排放，又涉及消費的商品和服務所造成的間接碳排放。碳足跡大致可以分為國家碳足跡、企業(yè)碳足跡、產(chǎn)品碳足跡和個人碳足跡四個層面。對具體的產(chǎn)品而言，碳足跡是指其生命周期內(nèi)，包括原料獲取、生產(chǎn)制造、儲存運輸、銷售使用以及廢棄到回收全過程碳排放量的匯總。

雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保的名聲在外，但部分業(yè)內(nèi)外人士一直對其是否“名副其實”存疑?縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車輛上路行駛、報廢回收，新能源汽車的發(fā)展同樣會產(chǎn)生大量的碳足跡。

對于動力電池來說，碳足跡不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的碳足跡信息統(tǒng)計和使用。

作為新興動力電池企業(yè)，蜂巢能源很早就開始開展相關工作。該公司相關人士對《中國汽車報》記者說：“碳足跡追溯主要包括兩個環(huán)節(jié)，一是企業(yè)運營導致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能消耗、燃氣消耗、熱能等;二是供應鏈環(huán)節(jié)的碳足跡，包括上游相關的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組、電芯以及使用環(huán)節(jié)的碳排放。”

據(jù)了解，業(yè)內(nèi)存在多種針對產(chǎn)品碳足跡的計算方法，其中運用較為廣泛的是英國標準協(xié)會、碳信托公司以及英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務部聯(lián)合發(fā)起的《PAS2050:2008商品和服務在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價規(guī)范》(PAS2050)，這也是全球首個產(chǎn)品碳足跡標準。

企業(yè)要未雨綢繆 碳足跡體系構(gòu)建提上日程

據(jù)介紹，在全球開啟碳中和大行動的背景下，一些整車及零部件跨國公司早早嗅到了風向，提前進行碳足跡的準備工作。

采埃孚在“零愿景”的驅(qū)動下向前發(fā)展，制定了一項基于企業(yè)碳足跡的氣候保護戰(zhàn)略，并承諾在很大程度上減少工廠的溫室氣體，特別是二氧化碳的排放。為實現(xiàn)這一目標，采埃孚將推動可持續(xù)發(fā)展的重心放在產(chǎn)品、生產(chǎn)、員工和供應鏈四個領域。

2020年，大陸集團在全球所有工廠引入綠色電力，僅這一項，每年可減少70%的二氧化碳排放，即每年實現(xiàn)超過200萬噸的二氧化碳減排。到2040年，大陸集團的所有生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)碳中和，最遲到2050年全面實現(xiàn)碳中和目標，從而達到價值鏈端到端的碳中和。

今年3月，寶馬集團宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用當?shù)氐木G色水電，用于新型電動BMW iX和BMW i4的生產(chǎn)。寶馬集團負責生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovi表示，寶馬不僅僅是將駕駛產(chǎn)生的排放降到最低，而是致力于大幅減少生產(chǎn)過程的碳足跡。未來，寶馬集團還會將來自供應商的動力電池納入相關管理中，要求它們也符合歐盟碳足跡相關要求。

面對歐盟電池新法規(guī)，LG新能源(LG化學子公司)也正積極推動電池及上游材料制造實現(xiàn)碳排放最小化。2020年12月，LG化學位于江蘇無錫的正極材料工廠與當?shù)仫L能太陽能發(fā)電企業(yè)簽署了供應140GWh的購電協(xié)議，自2021年起該工廠將僅使用可再生能源;2021年，LG化學還計劃通過購電協(xié)議推進浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電，繼而LG化學在中國的電池材料工廠將實現(xiàn)90%以上的碳中和。

在國內(nèi)動力電池行業(yè)，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設動力電池生產(chǎn)基地，當?shù)厮蛋l(fā)達，用于動力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，實現(xiàn)較高效率的碳中和。

蜂巢能源相關人士表示：“歐洲是我們重要的目標市場，蜂巢能源已啟動覆蓋動力電池整個生命周期的碳足跡體系建設，未來可滿足可持續(xù)發(fā)展、安全性、再生原材料等要求。同時，蜂巢能源已啟動碳達峰、碳中和目標及路線圖制定，未來主要通過能效提升、自建綠電、采購綠電、綠色建筑、使用回收再生原材料以及碳抵消等措施，實現(xiàn)運營環(huán)節(jié)、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰及碳中和。”

關乎市場開拓 發(fā)展綠電是重要方向

想要減少碳足跡，綠電的推廣迫在眉睫，有關部門和企業(yè)越來越多關注綠電的使用，旨在實現(xiàn)“全清潔能源供電”目標。

據(jù)國家電投相關人員介紹，當前國內(nèi)發(fā)電主要分為火電、水電、風電、核電、光伏發(fā)電及甲烷發(fā)電等：“電站的主要發(fā)電來源是通過給轉(zhuǎn)子一個力，使得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電流發(fā)電?；痣姾图淄榘l(fā)電由于要燃燒燃料，二氧化碳排放必不可少，所以不算綠電。而水電和風電是通過水的落差或風力產(chǎn)生的推力推動轉(zhuǎn)子，不存在碳排放，源頭上屬于綠電。至于核能發(fā)電和光伏發(fā)電，過程比較復雜，但在發(fā)電過程及最終產(chǎn)物中也不含碳排放，所以同樣屬于綠電。”

大力發(fā)展綠電，就是要提高水電、風電及光伏發(fā)電等可再生能源的利用率。今年6月20日，青海開展了“綠電9日”，連續(xù)9天216小時，全部使用水、風、光等清潔能源供電，再次刷新全清潔能源供電的世界紀錄，也為其他地區(qū)及企業(yè)探索綠電使用做出了示范性樣本。

蜂巢能源方面也對綠電的探索表示認同。“綠電的二氧化碳排放量趨近于零，是企業(yè)實現(xiàn)碳中和最重要的途徑之一，也是我們努力探索的方向之一，隨著全行業(yè)為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標努力，綠電的使用必然會受到高度重視。”蜂巢能源相關人士表示。

歐盟電池新法規(guī)的提出，對企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、原材料采購以及供應鏈管理等各個方面提出了嚴格要求，也迫使企業(yè)不得不及時采取行動，制定、實施中長期的應對方案，并重新思考歐洲市場的開拓方式。下一階段，碳足跡也將是電池、材料等企業(yè)參與國際市場競爭的一枚“利器”。

不過，對碳足跡的探索也將帶來一些新問題。長遠來看，構(gòu)建電池碳足跡的壓力并不僅僅施加于電池企業(yè)身上。碳足跡貫穿電池全生命周期，這是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及廠建、供應鏈、生產(chǎn)、生活等方方面面，需要進一步進行系統(tǒng)評估。如何圍繞碳足跡體系的構(gòu)建形成統(tǒng)一規(guī)范，第三方評估采取何種計算方式，以及評估標準是否合理等也是未來需要重點關注和探討的問題。
 
原標題：構(gòu)建動力電池“碳足跡”體系意義幾何？