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2021年，第一批新能源汽車的電池已經(jīng)到了退役的年限，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年退役下來(lái)的鋰電池重量已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)噸，而到了2025年這一數(shù)字將達(dá)到了78萬(wàn)噸。 

鋰電池雖然比較環(huán)保，但也絕不是隨手一扔就可以的，鋰電池中仍舊含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對(duì)環(huán)境也會(huì)造成一定的污染。并且如果拆解不當(dāng)，還會(huì)發(fā)生爆燃等風(fēng)險(xiǎn)。那么這么多淘汰下來(lái)的鋰電池都去了哪里呢？

一、部分通過(guò)鋰電池廠家回收

雖然，鋰電池的回收渠道不多，回收體系也不完善，但是還是有部分廠家能夠回收鋰電池的，主要是一些大品牌的廠家，比如寧德時(shí)代、比亞迪等。鋰電池回收，主要面臨困難是型號(hào)不統(tǒng)一，拆解難度太大。不過(guò)，2019年我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量已達(dá)4.7萬(wàn)家，但目前動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家，廠家回收量每年也就一萬(wàn)多噸，占比非常小。

二、流向了低速電動(dòng)車市場(chǎng)

如今很多低速電動(dòng)車（電摩、電動(dòng)自行車，三輪車）等中小品牌鋰電池供應(yīng)商不具備生產(chǎn)電芯和先進(jìn)的PACK技術(shù)，大量從整車廠收購(gòu)二手B品通過(guò)重新組裝打包之后，繼續(xù)投入低速電動(dòng)車電池市場(chǎng)，這類電池安全性令人堪憂。

三、進(jìn)入儲(chǔ)能企業(yè)

淘汰下來(lái)的電池也并非毫無(wú)價(jià)值，還有具有一定的儲(chǔ)能作用的，對(duì)于很多光伏發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，大量的太陽(yáng)能電源需要由儲(chǔ)能的介質(zhì)，而全新的鋰電池成本價(jià)格又過(guò)高，因此，這類低價(jià)舊電池成為他們回收的對(duì)象。

隨著國(guó)家碳中和的目標(biāo)越來(lái)越近，大力發(fā)展新能源電動(dòng)車，減少碳排放。但是舊鋰電池末端處理不當(dāng)，新能源汽車環(huán)保性就會(huì)被質(zhì)疑，因此，鋰電池末端處理勢(shì)在必行，這必定是一個(gè)巨大機(jī)會(huì)，也是下一個(gè)造富的風(fēng)口。各位，你怎么看呢？

原標(biāo)題：第一批電動(dòng)汽車逐步報(bào)廢，20萬(wàn)噸被淘汰的鋰電池去了哪里？