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7月21日，有消息稱寧德時代已經(jīng)正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)，稱中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。

寧德時代相關(guān)負責(zé)人在回應(yīng)上證報記者采訪時明確表示，寧德時代已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已受理。


7月21日晚間，中航鋰電在其官方公眾號發(fā)布聲明稱，截至目前，公司未接到起訴狀。


對此，寧德時代相關(guān)負責(zé)人對上證報記者表示，“您可以明天或后天再問問，看他們是否有收到。”

對于記者的其他問題，寧德時代方面未予回復(fù)。

中航鋰電官網(wǎng)開通了媒體溝通渠道。截至發(fā)稿，上證報記者尚未收到中航鋰電方面的回復(fù)。

雙方的行業(yè)地位，決定了這必然是一起驚動整個動力電池行業(yè)的訴訟。

寧德時代的行業(yè)地位毋庸多言。據(jù)第三方機構(gòu)SNE統(tǒng)計，寧德時代已連續(xù)四年排名全球動力電池裝車量的首位。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年上半年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量為25.76 GWh，市場占有率超過49%。

中航鋰電則是近年來我國增長最快的動力電池公司，已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)翻倍式增長。2018年，其裝機量為0.71 GWh，排在國內(nèi)的第九位；2019年裝機量則翻倍增長到1.49GWh，排名第六；2020年裝機量增長到3.55GWh，排名第四，國內(nèi)市占率為5.6%。今年1月，中航鋰電江蘇四期項目（25GWh）在常州簽約。當(dāng)?shù)孛襟w在報道時介紹，該項目標志著中航鋰電2021年量產(chǎn)、在建及新建產(chǎn)能突破100GWh。2020年，中航鋰電逆勢騰飛，進入國內(nèi)動力電池一線陣營，裝機量穩(wěn)居國內(nèi)電池企業(yè)前三，增長160%，增速最快。

中航鋰電的資本運作也相當(dāng)迅猛。2020年底，中航鋰電成功增資擴股，戰(zhàn)略投資者包括紅杉資本、無錫國聯(lián)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中保投、廣汽資本等一眾大佬，投后估值約600億元。


一家是全球行業(yè)龍頭，另一家也是風(fēng)頭正勁，兩家企業(yè)的“碰撞”將帶來哪些影響？

一家動力電池行業(yè)的高管對上證報記者說，從經(jīng)濟發(fā)展的歷史來看，龍頭企業(yè)之間專利糾紛增多，是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢，某種程度上也是行業(yè)成熟的標志。

在另一位動力電池從業(yè)人士看來，隨著行業(yè)的高速發(fā)展，企業(yè)之間“搶人”“搶客戶”“搶原材料”等已經(jīng)成為常態(tài)，而且有愈演愈烈的趨勢。這種情況下，“專利戰(zhàn)”成為龍頭企業(yè)的武器。

有業(yè)內(nèi)人士提出，寧德時代起訴中航鋰電，是雙方業(yè)務(wù)爭奪的延續(xù)，“中航鋰電搶走了寧德時代很多訂單，把寧德時代惹急了。”

還有人貼出了雙方在廣汽埃安的電池采購訂單作為“證據(jù)”。據(jù)梳理，2019年，寧德時代和中航鋰電對廣汽乘用車的裝機量分為1.14GWh和595MWh，寧德時代是中航鋰電的近兩倍。2020年度，寧德時代對廣汽乘用車的裝機量小幅下滑至824.69MWh，中航鋰電的裝機量則大幅提升至2033.65MWh。

寧德時代當(dāng)然不會認同這種說法。一位接近公司的人士表示，“最關(guān)鍵的是他們是否侵權(quán)了”。

一個背景信息是，在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群的提案之一就是《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權(quán)保護的提案》。他提出，鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護面臨取證難，維權(quán)成本高。以新能源汽車為例，一個案件中鋰電池制造商通常需要購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂。

原標題：寧德時代起訴中航鋰電