7月30日,澳大利亞某儲能電站發(fā)生事故,現(xiàn)場電池單元發(fā)生劇烈燃燒,經(jīng)過消防隊員連續(xù)四天的奮戰(zhàn),才將火勢控制住,再次引發(fā)行業(yè)內外對儲能安全的擔憂。該項目使用特斯拉提供的Megapack儲能單元,電池為三元鋰電池,單個Megapack儲能容量約為3MWh,從現(xiàn)場可以看出,著火Megapack儲能單元周邊缺少消防通道,布置的不合理也影響了消防隊員的處理進度。
國內近年來也發(fā)生了多起儲能電站的安全事故,特別是今年北京416集美家居的事故,造成嚴重的人身和財產(chǎn)損失。當前,儲能消防相關的標準也較為缺失或滯后,中電聯(lián)頒發(fā)的團標《預制艙式磷酸鐵鋰電池儲能電站消防技術規(guī)范》(T/CEC373-2020)是目前為數(shù)不多的儲能消防規(guī)范,部分內容的解讀如下:
1、預制艙式儲能電站同一時間內的火災次數(shù)按一起考慮。
解讀:一般儲能電站需設置水消防,消防水池的容量可結合照單艙火災的用水量考慮。
2、模塊端子極性標識正負極具有結構性防反接功能。
解讀:國內發(fā)生過因為安裝人員對電池模組正負極的接線接錯,導致的電池著火的事故,電池艙內電池模組多,通過結構性防反接防止正負極接錯。
3、電池集裝箱與丙、丁、戊類生產(chǎn)建筑保證10米的安全距離,與油浸式變壓器保證10米的安全距離。
解讀:很多項目處于成本考慮,就地變壓器采用油浸式變壓器,關于儲能電池艙與就地變壓器成對布置,10米的距離很難保證,近期以來,國內很多項目普遍采用干變替代油變,保證了消防的安全。
4、電池集裝箱應單層布置,電池箱之間的防火距離,長邊不小于3m,短邊不小于4m。
解讀:以往鉛炭電池普遍采用重疊緊靠布置方式,節(jié)省占地面積,但目前普遍采用的磷酸鐵鋰電池消防安全性弱于鉛炭電池,應采用單層布置。電池艙之間應保證消防安全距離,戶外布置儲能電站占地面積很大,在用地緊張的地區(qū),建議電池艙之間設置防火墻,電池艙可與防火墻緊靠布置,節(jié)省用地面積。
5、電池艙內應設置細水霧、氣體等固定自動滅火系統(tǒng)。
解讀:電池艙內以往主要采用七氟丙烷全淹沒滅火系統(tǒng)為主,但目前像江蘇電網(wǎng)側儲能采用細水霧,北美地區(qū)目前普遍采用全氟己酮替代七氟丙烷??傮w來說,目前還沒有能徹底解決電池熱失控后燃燒的消防手段,主要還是以預防為主、防消結合,同時輔以水消防作為解決手段。
6、電池艙內設置可燃氣體探測器、感溫感測器和感煙感測器。
解讀:磷酸鐵鋰電池在熱失控后析出H2、CO為主的可燃氣體,通過設置可燃氣體探測器,并與BMS、通風、滅火系統(tǒng)進行聯(lián)動,通過設置多級聯(lián)動策略實現(xiàn)電池艙的消防。
原標題:儲能電站消防設計規(guī)范解讀(一)