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相關消息顯示，目前已有25個省份提交了整縣推進試點方案，其中經濟發(fā)達省份上報的試點縣數量相對較多，平均每省上報的試點縣約20個。“據此測算，已至少有500個項目在走流程。按照每個縣200兆瓦的規(guī)模計算，500個縣的整縣分布式光伏裝機規(guī)?；虺^100吉瓦。”上述知情人士告訴上海證券報。根據此前國家能源局公布的試點不審批原則，整縣推進方案只需通過省內審批即可實施。

光充儲業(yè)務，或許會成為整縣推進分布式項目的試點方向之一。就在2021年，江蘇高郵發(fā)布了《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年光儲充開票業(yè)務要突破500億元，到2030年發(fā)展成為千億元級光儲充產業(yè)園的規(guī)劃目標。這是國內首個產業(yè)園區(qū)光儲充發(fā)展規(guī)劃，光儲充已從試點階段進入大力發(fā)展期。隨著以新能源為主的電力系統(tǒng)構建在持續(xù)實施中，電動車的充換電行業(yè)也被帶來顛覆性的改變。可以預見，光儲充一體化充電站將成為國內新能源版圖上發(fā)展的主流方向。也可能成為整縣推進的首選方案之一。

何為“光儲充一體化”

“光儲充”一體化是綜合能源站的一種。其工作原理是利用光伏發(fā)電，余電由儲能設備存儲，二者共同承擔供電充電任務。日常，光儲充一體化項目可以滿足站內車輛的充電；節(jié)假日車輛較少時，多余電量還可以上網，同時起到削峰填谷的作用。

光儲充一體化解決方案適用于電動汽車充換電站、各類停車場、工業(yè)園區(qū)等，既提高了建筑利用率，同時能有效解決新能源發(fā)電間歇性、不穩(wěn)定及消納問題，讓電動車充電更環(huán)保，余電上網還能增加經濟效益，可謂一舉多得。

分布式光伏，特別是整縣推進項目展開后，或將面臨大型地面電站一樣的接入難題。首先，分布式光伏大量接入配電網后，可能造成潮流方向改變、局部電壓越限、繼電保護誤動等問題，電網安全穩(wěn)定性變差；其次，我國縣域配電網發(fā)展相對滯后，每戶平均配電容量甚至不超過3kVA，很難有效保證分布式光伏的接入規(guī)模和消納水平。截至今年7月份，全國已有20多個縣（市）出現配電網接入能力和容量受限情況。除了爆發(fā)式增長的分布式光伏發(fā)電給配電網帶來的巨大壓力外，快速增長的新能源汽車和居民負荷也給配電網帶來不小的挑戰(zhàn)。

第三方數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，其中，農村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)成為新能源汽車新的增長點。

此外，隨著生活水平的不斷提高和各類新型家電的出現，居民用電持續(xù)攀升，夏季高溫或者冬季寒冷時段負荷峰值的增長主要來自于居民用電。今年7月中旬以來，持續(xù)的高溫天氣導致負荷大幅度增加，據了解， 7月中旬某一天全國用電曾高達272億度，創(chuàng)歷史新高，陜西、廣東、浙江等11個省級電網面臨負荷限額難題。面對多重壓力，一方面需要新增或升級改造配電網來解決以上問題，但周期長、成本高、實施難度大。而光充儲電站的優(yōu)勢會進一步凸顯。

光儲充一體化充電站該如何建設

我們根據公開信息，統(tǒng)計了江蘇、海南、廣東、廣西、湖北、浙江、新疆、上海、北京、四川、福建、山東、山西、天津、重慶、吉林、陜西、遼寧、安徽、云南、西藏21個省，已經安裝了光充儲電站項目，國內該領域的業(yè)務模型正在不斷升級，也已有成熟案例作為整縣推進的參考。國電投、國網、南方電網等都做了相關投資和嘗試，而陽光電源、上海電氣國軒等也是光充儲項目的產品解決方案供應商之一。

光儲充一體化充電站的優(yōu)勢

首先，是一種可持續(xù)的能源利用模式。光儲一體化充電站利用夜間電價儲存能量，并在高峰充電期間通過儲能和市電向充電站供電，解決新能源汽車充電站配送能力不足的問題，滿足了高峰用電的需求。不僅實現了調峰填谷，而且節(jié)約了配電容量成本，增加了新能源的消納，彌補了太陽能發(fā)電的不連續(xù)性。

其次，占地面積小，節(jié)約土地資源。光儲一體化充電站通過儲能和優(yōu)化配置實現當地能源生產和能耗負荷的基本平衡，并與公共電網靈活互動，按需相對獨立運行，盡可能使用新能源，減輕充電樁對電網的影響；在能耗方面，儲能電池直接用于給動力電池充電，提高了能量轉換效率，有效的解決了有限土地資源下的配電網問題。第三，穩(wěn)定電力市場、緩解電力供應緊張。光儲一體化充電站聯合項目有助于建立、完善靈活的“迎峰度夏”響應系統(tǒng)，緩解電力供應緊張，提高供電可靠性，同時提高需求方參與的主動性，提高整個電力市場的穩(wěn)定水平和運行效率，增強了社會效益。

同時，它使用可再生能源，環(huán)保，無碳排放，有助于實現碳中和。但整體來說，光儲充仍然處于發(fā)展初期，也面臨著很多挑戰(zhàn)：

1、初始建設成本高。根據測算，一個6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年，如果要降低成本，可以選擇使用梯次電池，但此處的悖論是，有調查顯示，梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站還沒有回本，就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

2、安全性問題。2021年4月16日，北京最大的光儲充示范項目工程發(fā)生火災，引發(fā)社會各界對儲能安全性的關注。如何保證電池的安全性，是光儲充項目要重點關注的問題。

不過，光儲充一體化項目從2017年開始試點推行，經過5年的發(fā)展，如今光儲充一體化示范站搭載電池檢測、新能源車維修、數據中心、智慧燈桿、5G基站、氣象站、餐飲休閑區(qū)等越來越常見，逐漸發(fā)展成為綜合能源站，商業(yè)模式將更清晰。

此外，光儲充一體化項目收益受光伏、儲能裝機規(guī)模，充電樁數量及利用率以及各地電價影響，其中利用率是最關鍵的因素。在上述的34個落地案例中，公交站光儲充一體化項目規(guī)模更大，利用率也最高，盈利和回本時間更可觀。如安徽的公交站光儲充一體化項目，年收益預計500萬，5年可回本。

當前碳中和、新能源、新基建概念大熱，讓光儲充一體化項目站在發(fā)展的風口。加上國家能源局鼓勵綜合能源站發(fā)展，工信部更是在《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設，商業(yè)模式的清晰，加上政策背書，相信未來將會看到更多的光儲充一體化充電站落地項目！ 

原標題：整縣推進，光充儲電站或是重要選擇