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美國當(dāng)?shù)貢r間8月21日，Twitter用戶Troy Teslike（該用戶一直跟蹤特斯拉信息）表示，從10月1日開始，特斯拉Fremont工廠生產(chǎn)的標(biāo)準續(xù)航版本的Model 3和Model Y將會使用來自中國的磷酸鐵鋰電池。此外，該用戶還表示，特斯拉位于Texas和Berlin的工廠，率先生產(chǎn)的Model Y將會采用2170電池，而不是4680電池。

特斯拉Fremont工廠，是特斯拉Gigafactory啟航的地方，在2010年10月19日，特斯拉正式從豐田手里購買了該工廠的所有權(quán)，此后，特斯拉的Model S、Model X、Model 3等車型的首次量產(chǎn)都是在該工廠進行，更重要的是，該工廠承載了特斯拉驗證新產(chǎn)品、新制造方式和生產(chǎn)方式的重任。

如果來自中國的磷酸鐵鋰電池，要供應(yīng)特斯拉位于Fremont的工廠，這意味著，從2020年下半年開始交付的磷酸鐵鋰電池版本的Model 3，已經(jīng)得到了特斯拉的認可，或者說，特斯拉已經(jīng)摸清了磷酸鐵鋰的電池特性，要在美國也要使用這個技術(shù)路徑的電池了。

為什么特斯拉要在美國采用磷酸鐵鋰電池呢？本質(zhì)還是為了降低成本。另外，如果特斯拉美國Fremont工廠采用磷酸鐵鋰電池，會采用的是哪家的呢？比亞迪還是寧德時代？記者認為，比亞迪的可能性會更大一些，因為，比亞迪在美國Laner建有磷酸鐵鋰電池，當(dāng)時是為了給在美國銷售的比亞迪電動大巴供電池，產(chǎn)能可能比較小，不到1GWh，需要生產(chǎn)線改造和擴產(chǎn)。

比亞迪還是寧德時代？

目前，寧德時代是特斯拉的電池供應(yīng)商，主要是為標(biāo)準續(xù)航的Model 3、Model Y提供磷酸鐵鋰電池。得益于更低成本的磷酸鐵鋰電池，疊加新能源汽車補貼后，標(biāo)準續(xù)航版的Model 3在中國的起售價下調(diào)到了23.59萬，而標(biāo)準續(xù)航的Model Y起售價為27.6萬元。

在2020年2月，寧德時代公告表示，對特斯拉的供貨期限為2020年7月1日到2022年6月30日。在2021年6月，寧德時代公告表示，在6月25日與特斯拉簽署新的協(xié)議，為特斯拉供貨期延長至2025年。

在2021年8月18日，也就是幾天前，寧德時代與上海市人民政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議除了在上海落地創(chuàng)新中心、國際功能總部、未來能源研究院等，還包括寧德時代與臨港新片區(qū)管委會、臨港集團共同簽署生產(chǎn)基地投資協(xié)議。

這意味著，寧德時代為了全力保障特斯拉的電池供應(yīng)，就近建廠了。隨著特斯拉在上海臨港落地，周邊工業(yè)用地緊俏，最好拿地的方式就是拿到特斯拉的供應(yīng)商合同，這不，均勝電子等特斯拉供應(yīng)商，紛紛在臨港建廠供貨，本質(zhì)上就是為了更好的配套，降低運輸成本，對于電池這樣全車最重的零部件，就近建廠降本的效果會很明顯。

除了寧德時代，比亞迪也在8月5日被媒體報道稱即將在2022年Q2開始，為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰刀片電池，并且表示，配有“刀片電池”的特斯拉車型，已經(jīng)進入C樣測試階段。對此，比亞迪表示“不予置評”，隨后，比亞迪再次回應(yīng)稱沒有對媒體表示將對特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，亦未表示“刀片電池”將用于 Model Y。

對于車企來說，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般都不會只用一個供應(yīng)商的。在中國，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的堅實擁躉，在2020年推出刀片電池后，隨著比亞迪漢等新能源車型的熱銷（上市一年下線10萬），以及對外供應(yīng)的崛起，比亞迪電池在中國的裝機量僅次于寧德時代。

這樣的比亞迪電池，馬斯克一定是看在眼里的，至于啥時候開始采用比亞迪的電池，還在于雙方的談判結(jié)果，以及比亞迪電池的產(chǎn)能。在2021年7月，比亞迪新能源汽車銷量歷史性的突破五萬輛，比亞迪電池肯定是優(yōu)先供應(yīng)自家的車型，這與其他車企而言，采用比亞迪電池，還是要嚴格簽署供應(yīng)穩(wěn)定性和保證協(xié)議。

前面提到，比亞迪在美國Laner有磷酸鐵鋰電池工廠，距離特斯拉Fremont工廠距離500英里左右，此前是為了給比亞迪電動大巴供貨，產(chǎn)能比較小不到1GWh，如果要給特斯拉供應(yīng)刀片電池，以及要進行一定的產(chǎn)線升級改造。如果雙方接觸已久，可能能在10月1日前為特斯拉Fremont供貨。

當(dāng)然了，還有一種可能，就是從中國運過去，這個運輸成本會非常高，尤其是疫情發(fā)生后，海運成本上漲了10倍以上。這，可能是不太能算得過帳來。當(dāng)然了，凡事皆有可能，剛開始特斯拉在中國生產(chǎn)的車輛，零部件都是全進口的。但，最終還是要在美國建廠。還有一個重要的一點，就是在美國建廠，可能還能拿到蘋果汽車的電池訂單，此前，有消息稱蘋果與寧德時代、比亞迪接洽電池供應(yīng)問題，并且希望在美國建廠。對于蘋果而言，比亞迪電子代工了iPad的生產(chǎn)，搞不過，比亞迪除了給蘋果汽車供應(yīng)電池外，還能給蘋果汽車代工。眾所周知，蘋果汽車在滿世界找代工廠，富士康瞄準了這塊業(yè)務(wù)。對于比亞迪電子而言，近在咫尺的目標(biāo)是，拿到iPhone的代工訂單。

為何采用磷酸鐵鋰電池？

如果特斯拉Fremont工廠生產(chǎn)的標(biāo)準續(xù)航的Model 3和Model Y，采用磷酸鐵鋰電池，這是對中國電池路徑的一個肯定。此前，特斯拉一直采用松下或者LG的三元鋰電池，磷酸鐵鋰在低溫表現(xiàn)以及能量密度表現(xiàn)，確實是不如三元鋰電池，但是，優(yōu)點在于循環(huán)次數(shù)更多、安全性更高，最大的優(yōu)點就是成本低。

比亞迪現(xiàn)在大規(guī)模的上磷酸鐵鋰刀片電池，漢的銷量也在節(jié)節(jié)攀升，比亞迪新能源汽車銷量有望在今年重新超越特斯拉。熟悉新能源汽車市場的從業(yè)者都知道，比亞迪和特斯拉的新能源汽車銷量，比亞迪一度領(lǐng)先，后來特斯拉憑借Model 3放量開始反超，比亞迪新產(chǎn)品周期的到來，有望再次反超。這種良性的競爭，將共同取代燃油車市場。

磷酸鐵鋰電池的低溫表現(xiàn)在于溫度越低，續(xù)航表現(xiàn)越差，續(xù)航甚至打六折、五折，這點是不如三元鋰電池穩(wěn)定。但是，在更好的電池管理軟件（BMS）下，這個問題，有可能會得到一定程度的解決，作為BMS（14年交付的Model S到現(xiàn)在衰減僅為10%）最領(lǐng)先的特斯拉，有可能是已經(jīng)解決了這個問題。

一旦解決了低溫續(xù)航表現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池幾乎就剩下優(yōu)點了，循環(huán)次數(shù)更多、安全性更高，以及特斯拉更看重的成本優(yōu)勢，這肯定會讓特斯拉更傾向采用成本更低的電池。因為馬斯克的目標(biāo)，就是盡快的取代燃油車市場，這也是特斯拉不斷降價的原因。

如果中國的磷酸鐵鋰電池成功為美國特斯拉Fremont工廠供貨，不管是寧德時代還是比亞迪，都將會是中國新能源戰(zhàn)略的又一次勝利。在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車賽道，中國整車企業(yè)和供應(yīng)商們，已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的競爭力。

蔚來、小鵬、愛馳等都已經(jīng)在開辟歐洲等海外市場了，接下來，或許進入美國市場也是可以期待的。不管是整車還是零部件，中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的企業(yè)，都將不容小覷，并且，很有希望成就中國培育的跨國整車巨頭和零部件巨頭。 

原標(biāo)題：比亞迪美國電池廠為特斯拉Fremont工廠供應(yīng)刀片電池？