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磷酸鐵鋰材料廠商正在全力加碼擴(kuò)張產(chǎn)能。8月30日，湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)與湖南邦盛實(shí)業(yè)控股集團(tuán)有限公司磷酸鐵鋰項(xiàng)目簽約。該項(xiàng)目總投資120億元，將建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目，將布局40條生產(chǎn)線，產(chǎn)品市場(chǎng)主要面向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪等國內(nèi)頂尖電池企業(yè)。

在此之前，8月27日，龍?bào)纯萍及l(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案稱，預(yù)計(jì)募資22億元，將主要用于新能源汽車動(dòng)力與儲(chǔ)能電池正極材料規(guī)模化生產(chǎn)項(xiàng)目等。其中新能源項(xiàng)目將通過引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，搭建磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。

更早之前，富臨精工于今年6月披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬向包括公司控股股東在內(nèi)的不超過35名特定對(duì)象發(fā)行股份，募集資金總額不超過15億元，將用于投資年產(chǎn)5萬噸新能源鋰電正極材料項(xiàng)目、新能源汽車智能電控系統(tǒng)及關(guān)鍵部件項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

除此之外，2021年下半年德方納米預(yù)計(jì)擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰產(chǎn)能7萬噸，裕能新能源擴(kuò)產(chǎn)5萬噸，萬潤新能源擴(kuò)產(chǎn)3萬噸。不僅如此，就連龍佰集團(tuán)、中核鈦白等鈦白粉生產(chǎn)商也利用副產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)跨界生產(chǎn)磷酸鐵鋰。8月12日，龍佰集團(tuán)公告稱其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元，建設(shè)兩項(xiàng)磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目。

行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量歷史性超過三元電池：7月份國內(nèi)動(dòng)力電池總裝車量為11.3GWh，其中三元鋰電池共計(jì)裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。

實(shí)際上，早在去年磷酸鐵鋰電池裝車增長速度就已經(jīng)超過三元。2020年，三元鋰電池裝車量累計(jì)38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計(jì)增長20.6%。

而在產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰更是已經(jīng)碾壓三元。今年1-7月，三元鋰電池產(chǎn)量累計(jì)44.8GWh，占總產(chǎn)量48.7%，同比累計(jì)增長148.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)47.0GWh，占總產(chǎn)量51.1%，同比累計(jì)增長310.6%。

面對(duì)磷酸鐵鋰的強(qiáng)勢(shì)反攻，比亞迪董事長兼總裁王傳福不無激動(dòng)地表示：“比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”。寧德時(shí)代董事長曾毓群也聲稱，寧德時(shí)代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會(huì)逐漸減少。

值得注意的是，近日，有美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的用戶收到郵件，郵件稱如果想要提前拿到車，可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，美國的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型。特斯拉CEO馬斯克聲稱，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榭梢猿潆姷?00%，而三元鋰電池只建議到90%。

實(shí)際上，早在去年，中國市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。

進(jìn)入到2021年，歐拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢(shì)力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內(nèi)部信中表示，未來車型會(huì)涵蓋15萬元-50萬元價(jià)格范圍，據(jù)悉其低價(jià)車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)的火熱，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步及“CTP”“刀片電池”等鋰離子動(dòng)力電池制造技術(shù)的突破，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和體積能量密度都得到明顯的提高，其低成本的優(yōu)勢(shì)也更加凸顯。

“隨著行業(yè)技術(shù)水平提升，磷酸鐵鋰重新獲得車企重視，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前多家明星車企和造車新勢(shì)力推出磷酸鐵鋰車型，國際汽車品牌也有意向試水采用磷酸鐵鋰電池，對(duì)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的提升有積極的帶動(dòng)作用。”國軒高科負(fù)責(zé)人表示。

國際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie研究報(bào)告稱，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品，在儲(chǔ)能市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
 
原標(biāo)題：磷酸鐵鋰開啟新一輪產(chǎn)能“擴(kuò)軍”