近年來，兩輪電動(dòng)車發(fā)生的火災(zāi)事故屢見報(bào)端。應(yīng)急管理部消防救援局7月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起。
從起火原因來看，電氣故障和自燃是造成電動(dòng)車火災(zāi)的主要原因，分別占電動(dòng)車火災(zāi)總數(shù)的62.1%和23.5%。而過充電、電池單體故障、電氣線路短路則是導(dǎo)致電動(dòng)車電氣火災(zāi)的根本原因。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從電動(dòng)汽車退役的動(dòng)力電池流向兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，而不符合行業(yè)規(guī)范的小作坊則將動(dòng)力電池梯次利用的產(chǎn)品銷售給兩輪電動(dòng)車用戶。在業(yè)內(nèi)人士看來，小作坊的不規(guī)范操作可能影響這些鋰電池的使用壽命，并可能埋下安全隱患。
隨著兩輪電動(dòng)車的“鋰電風(fēng)”盛行，終端需求帶動(dòng)電池巨頭布局兩輪電動(dòng)車相關(guān)的電池業(yè)務(wù)。而引發(fā)關(guān)注的兩輪電動(dòng)車充電難問題也吸引大量企業(yè)涌入換電市場(chǎng)。
組裝電池藏風(fēng)險(xiǎn)
公開資料顯示，兩輪電動(dòng)車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種類型。鋰電池的耐用性、完全充放循環(huán)次數(shù)、體積重量?jī)?yōu)于鉛酸電池，而鉛酸電池的市售價(jià)格低于鋰電池。
2018年5月，工業(yè)和信息化部科技司發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”），自2019年4月15日正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)自行車應(yīng)符合幾點(diǎn)要求，其中包括裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于55kg。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車整車質(zhì)量作出要求，而體積更小、質(zhì)量更輕的鋰電池則占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。
高工鋰電調(diào)研報(bào)告顯示，2020年鋰電兩輪車用鋰電池（含共享電單車、共享?yè)Q電柜）出貨9.7GWh，同比增長(zhǎng)78%。隨著國(guó)內(nèi)共享市場(chǎng)規(guī)模提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化逐漸完善，以及鋰電池替代鉛酸電池加速，高工鋰電預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)鋰電輕型車鋰電池出貨量將達(dá)到35GWh。
在主流市場(chǎng)，一線電動(dòng)車品牌也在近幾年推出使用鋰電池的兩輪電動(dòng)車新品。而在淘寶搜索“電動(dòng)車鋰電池”等關(guān)鍵詞，記者也發(fā)現(xiàn)大量適用于兩輪電動(dòng)車的鋰電池單獨(dú)出售，其中不少商家都宣稱使用“汽車大單體模塊電芯”“全部采用寧德時(shí)代全新正品電芯”。
鋰電池回收梯次應(yīng)用方面的業(yè)內(nèi)人士邱志勇告訴記者，“通過價(jià)格對(duì)比就能看出，這些鋰電池多是退役動(dòng)力電池梯次利用的產(chǎn)品，因?yàn)樾码姵睾团f電池的價(jià)格相差一倍。”而多位淘寶商家也在電話中向記者透露，他們提到的汽車電芯主要來源于汽車上退役的動(dòng)力電池和從電池企業(yè)代理商處購(gòu)買的B品電池。
一位深圳的鋰電池賣家還向記者提到一種獲得“新電池”的途徑，“前幾年新能源汽車有國(guó)家補(bǔ)貼，電池裝車拿到新能源補(bǔ)貼后再拆下來處理，電池都沒有循環(huán)使用過”。而另一位號(hào)稱使用寧德時(shí)代電芯的鋰電池賣家則告訴記者，動(dòng)力電池生產(chǎn)出來后，質(zhì)量級(jí)別最高的用在電動(dòng)汽車上，質(zhì)量級(jí)別稍差的用在兩輪電動(dòng)車等其他場(chǎng)合也“綽綽有余”。
記者注意到，2018年9月、2021年1月，工業(yè)和信息化部曾發(fā)布兩批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱“《行業(yè)規(guī)范》”）的企業(yè)名單，共20余家企業(yè)入選。但上述幾家在淘寶銷售動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品的公司均未入選該名單，這也意味著他們對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用時(shí)，并不符合《行業(yè)規(guī)范》。
在邱志勇看來，小工廠在對(duì)退役的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用之前，主要檢測(cè)電池的容量、電壓和電阻，但檢測(cè)不到電芯的衰減趨勢(shì)，這可能使已經(jīng)衰減的電芯長(zhǎng)期處于過充過放狀態(tài)，不僅造成電池的使用壽命短，也在電池內(nèi)部留下安全隱患。此外，電池內(nèi)部的短路、焊接不牢、使用時(shí)操作不當(dāng)?shù)惹闆r都有可能引發(fā)安全問題。
電池巨頭入局
小作坊制作、銷售的鋰電池可能存在安全隱患，不能忽視的還有當(dāng)前存在擅自增加電池容量或是將體積大、容量小的鉛酸電池非法改裝成體積小、容量大的鋰電池等情況。
7月18日，杭州市曾發(fā)生一起兩輪電動(dòng)車行駛過程中突然起火燃爆事故，造成3人受傷。國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心對(duì)該起事故分析指出，事故車輛原裝為鉛酸電池，2020年曾以500元的價(jià)格更換為鋰電池。
國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心據(jù)此初步判斷，“鉛改鋰”可能是事故發(fā)生的導(dǎo)火索，非法改裝極易造成電氣系統(tǒng)的不匹配以及安全保護(hù)功能的缺失。此外，采用低價(jià)劣質(zhì)的鋰電池是爆燃的直接原因，該鋰電池價(jià)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，可能是采用質(zhì)量較差的電芯組裝后在二級(jí)市場(chǎng)銷售。
隨著兩輪電動(dòng)車起火爆炸事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心在近期向消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)警示：務(wù)必到正規(guī)銷售場(chǎng)所或者口碑較好的電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者處購(gòu)買兩輪電動(dòng)車，使用原裝充電器適度充電，切勿非法改裝電動(dòng)自行車等。
兩輪電動(dòng)車對(duì)鋰電池的終端需求上漲也帶動(dòng)不少企業(yè)入局。其中，動(dòng)力電池巨頭比亞迪股份有限公司（002594.SZ）旗下的電池獨(dú)立品牌深圳弗迪電池有限公司就于2020年10月下線了首批滴滴青桔電池，這也被視為比亞迪電池正式進(jìn)入兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)。
另一上市公司廣州鵬輝能源科技股份有限公司（300438.SZ，以下簡(jiǎn)稱“鵬輝能源”）則在2020年以第一中標(biāo)人資格中選“中國(guó)鐵塔2020年度換電電池定制化合作頭部企業(yè)比選項(xiàng)目”，還獲得了兩輪車、三輪車、平衡車客戶大批量訂單，使兩輪電動(dòng)車鋰電池銷售收入在該年度持續(xù)增長(zhǎng)。
2020年底，鵬輝能源與愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司（603529.SH）、山東愛德邦智能科技有限公司簽訂三方合作協(xié)議，標(biāo)志著鵬輝能源正式進(jìn)入兩輪電動(dòng)車頭部品牌供應(yīng)體系。近期，鵬輝能源還在珠海工廠舉行兩輪車電池新品發(fā)布和簽約儀式，正式進(jìn)軍兩輪車鋰電二級(jí)渠道、共享電動(dòng)車和電商市場(chǎng)。
換電模式擊破痛點(diǎn)
隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施，兩輪電動(dòng)車鋰電化的推進(jìn)，換電模式也在近年來迎來發(fā)展東風(fēng)。
今年8月1日，應(yīng)急管理部出臺(tái)的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)定》”）正式施行。該《規(guī)定》提到，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車或者為電動(dòng)自行車充電，并鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車集中存放和充電的場(chǎng)所。這也意味著充電樁、換電柜等充電方式進(jìn)一步受到推崇。
深圳易馬達(dá)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“易馬達(dá)e換電”）創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦告訴記者，“換電模式解決了安全方面的痛點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)商對(duì)電池充電及安全管理有較為清晰的舉措。而換電柜不僅有聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能，使運(yùn)營(yíng)商能實(shí)時(shí)掌握電池狀態(tài)，其布柜位置也遠(yuǎn)離易燃易爆區(qū)域。”
從數(shù)據(jù)來看，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的換電服務(wù)也在近年來快速興起。天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，我國(guó)兩輪電動(dòng)車換電相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量快速上漲，57%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，另有31%的相關(guān)企業(yè)成立于1～5年內(nèi)，僅2020年就新增了1400家相關(guān)企業(yè)。
“目前換電柜運(yùn)營(yíng)商主要面向B端騎手，比如外賣騎手，他們的兩輪電動(dòng)車型號(hào)基本上是確定的。”就職于換電柜供應(yīng)商的李先生向記者介紹，換電柜可分為8倉(cāng)、12倉(cāng)，價(jià)位均在1萬多元，倉(cāng)內(nèi)的鋰電池需要自行匹配，或是向換電柜供應(yīng)商合作的電池廠購(gòu)買。
李先生進(jìn)一步舉例道，“比如在一個(gè)縣城，外賣騎手有七八十位，換電柜運(yùn)營(yíng)商在縣城設(shè)置2～3個(gè)換電柜基本就能覆蓋騎手的換電需求。換電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也由運(yùn)營(yíng)商根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況設(shè)定。”
與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池相比，兩輪電動(dòng)車的電池體積更小，終端市場(chǎng)的持有情況更復(fù)雜，電池回收也頗具難度。“傳統(tǒng)方式下，用戶對(duì)兩輪電動(dòng)車?yán)匣碾姵責(zé)o法處理，甚至都無法了解到電池老化的程度。”在黃嘉曦看來，換電模式還可以解決電池全生命周期管理方面的痛點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商可以從公司層面解決電池回收問題。
從用戶使用層面和電池管理層面來看，換電模式都給出了直擊痛點(diǎn)的答案。對(duì)于現(xiàn)階段的兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)，還有哪些亟待解決的問題？黃嘉曦在采訪中告訴記者，“兩輪電動(dòng)車日常使用中會(huì)遇到風(fēng)吹日曬雨淋等各種天氣環(huán)境，因此對(duì)電池品質(zhì)的要求也相當(dāng)高，但現(xiàn)在市場(chǎng)中還存在用劣質(zhì)電池進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，這也造成現(xiàn)階段各類玩家在換電市場(chǎng)里仍是參差不齊。”
原標(biāo)題：兩輪電動(dòng)車吹來“鋰電風(fēng)” 換電模式先行一步
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