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9月16日電（記者何豐倫 李唐寧 陳碧琦 ）2021世界新能源汽車大會9月15日-17日在海南省?？谑信e行，大會圍繞著新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，探索電動化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。與會業(yè)內(nèi)人士認為，本屆大會凸顯出世界新能源車發(fā)展的“六大趨勢”。

趨勢一：構(gòu)建“新能源生態(tài)圈”成為必然趨勢

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心黨委書記、董事長連慶峰表示：“低碳、環(huán)保、綠色是新能源汽車生態(tài)圈構(gòu)建的基本生態(tài)邏輯，在這一基礎(chǔ)上，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都大有可為，得生態(tài)圈者得天下。”

上汽通用五菱、理想汽車、小鵬汽車等傳統(tǒng)車企與造車新勢力，未來3-5年業(yè)務聚焦的核心之一都是“新能源生態(tài)圈”的建設(shè)，擁有龐大銷量、充電設(shè)施及網(wǎng)聯(lián)化平臺的車企，無疑將占據(jù)優(yōu)勢地位。

上汽通用五菱已在全國 260 個城市設(shè)立超過 2.5 萬個充電設(shè)施，已累計為超 1000 萬人次用戶提供便捷出行充電服務。2021年第四季度計劃：全國將建成建設(shè)5000+充電樁，實現(xiàn)“樁企互聯(lián)互通”，豐富上汽通用五菱充電網(wǎng)絡(luò)。上汽通用五菱技術(shù)中心大數(shù)據(jù)應用總監(jiān)張亮：“大數(shù)據(jù)應用的能力將更加強勁，車主的體驗感將更加好。”

趨勢二：兼并重組成必然趨勢

截至目前，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量近200家，企查查數(shù)據(jù)顯示，其中有150家是注冊于2018年-2020年之間。若將經(jīng)營范圍擴大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，截至今年9月，我國有33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊。到9月12日，年內(nèi)新增經(jīng)營范圍含“新能源汽車、新能源車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)超10萬家。另外，前述33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)中，超8成企業(yè)注冊時間在5年之內(nèi)。

新能源車大會前夕，9月13日，工信部部長肖亞慶在國新辦發(fā)布會上表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

廣西乘用車協(xié)會副秘書長吳恒東認為，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量高、積淀豐富，近兩年來包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡汽車等多家造車新勢力相繼折戟，即便是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬、愛馳、云度、新特等新勢力，前景也不容樂觀。這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不是簡單的資金實力競爭，更是技術(shù)積累、方向突破能力、短板補齊能力、資源整合能力的競爭。

趨勢三：加速“破芯”成為必然趨勢

破“芯片荒”困境，走“中國芯，中國造”之路，成為此次大會眾多家車企的共識。一方面，在5G時代，互聯(lián)網(wǎng)、智能化車輛對芯片的需求越來越大，另一方面，是芯片價值日益提升。廣州市工信局總經(jīng)濟師陳鍵華介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向，傳統(tǒng)車輛只需要幾十顆芯片，但如今平均每臺整車上需要應用 210 顆芯片。

為此，各大車企采取的方式是加快芯片的研發(fā)，龍頭車企選擇用開放體系來吸引合作伙伴共同攻關(guān)。

上汽通用五菱相關(guān)負責人介紹，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，如今，五菱的計算芯片相關(guān)參數(shù)指標已達到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。“我們將努力打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應用平臺，并以一個更加開發(fā)、共享、共創(chuàng)的積極姿態(tài)，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，早日實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自立自強。”他說。

與五菱類似，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等也紛紛表示，將在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

趨勢四：“練好內(nèi)控走向海外”成為必然趨勢

上汽通用五菱自2016年開始“試水”新能源車，推出五菱E100，隨后陸續(xù)推出E200、E300、宏光MINIEV，市場反應迅猛“爆棚”。新華財經(jīng)記者獲悉，五菱 GSEV 累計銷量目前已突破 50 萬輛，位居全球小型新能源汽車第一。宏光 MINIEV 累計銷量已突破 37 萬臺，連續(xù) 12 個月蟬聯(lián)中國新能源車型銷冠，并在今年 1 月、4 月兩次成功摘得全球銷量桂冠。令人印象深刻的是，2020年以來，上汽通用五菱共接到來自亞洲、歐洲、美洲、非洲等 70 多個國家和地區(qū)200 多家機構(gòu)發(fā)來的新能源汽車需求咨詢。

中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜分析：“新能源車輛是不同于傳統(tǒng)能源車輛的賽道，這種趨勢意味著中國的新能源車企必須提高海外市場的重視，‘拓展全球’、‘影響全球’的能力提升在不久的將來就會看到。”

趨勢五：安全標準日益嚴格成為必然趨勢

近年來，新能源汽車自燃、儲能電站爆炸等事故不時出現(xiàn)在人們的視野中。廣東省人大代表王威說：“僅2020年前三季度，國內(nèi)新能源汽車就發(fā)生了700多起起火事件。全球和電池相關(guān)的召回車輛數(shù)已超過8萬輛。新能源汽車在充電、行駛和停放過程中發(fā)生起火的比例占總起火數(shù)的90%以上。”

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任、工學博士方海峰認為，盡管智能汽車呈現(xiàn)“技術(shù)爆炸”式增長，但車輛安全性始終是市場、監(jiān)管者、消費者關(guān)注的核心。中國汽車工程學會副秘書長張旭明也坦言：“有責任的車企恰恰是任何時候都把安全性放在第一位的。”

業(yè)內(nèi)人士分析認為，沒有了點火器、三元催化劑、動力轉(zhuǎn)化裝置、燃油提升效能等能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的新能源車，同樣需要著力打造自身苛刻的安全標準。

以上汽通用五菱為例，即便是最時尚的宏光MINIEV，也采用籠式高強鋼車身骨架設(shè)計，整個車身高強度鋼比例達到57%以上，“鋼筋鐵骨”為駕乘人員營造堅實的安全壁壘。此外，除了傳統(tǒng)車輛ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配以及胎壓監(jiān)測、倒車雷達等系統(tǒng)外，宏光MINIEV還搭載了低溫預加熱技術(shù)和電池保溫功能，進行了16項安全測試項目，防水防塵達到IP68等級。

趨勢六：“全生命周期”的環(huán)保標準成必然趨勢

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。雖然大型車企基本都有其動力電池回收業(yè)務，但車企出價往往低于專業(yè)回收公司甚至“小作坊”，部分車主不愿意把動力電池賣給車企。退役動力電池目前存在大量流入“小作坊”等非正規(guī)渠道的現(xiàn)象，退役動力電池回收后如何放電、拆解、提取，現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)、標準還不完善。

這一方面，上汽通用五菱等龍頭車企采取的方式是，通過在城市核心地段布局全自動微型換電站的方式，來“全鏈條”的解決產(chǎn)品“全生命周期”中的環(huán)保問題。廣西師范大學歷史文化與旅游學院教授、博士生導師徐毅說：“這就將市場化的責任轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的環(huán)保責任，形成了良性循環(huán)。”

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原標題：新能源車進入“全面競爭時代”，六大趨勢了解一下