國外動力電池需求快速增長，加上國內(nèi)動力電池企業(yè)近年來進步顯著，產(chǎn)品競爭力提升明顯，我國動力電池企業(yè)迎來了“走出去”的好時機。尤其是在歐洲和美國新能源汽車市場需求高漲的當(dāng)下，加快布局海外市場、登陸發(fā)達國家及地區(qū)成為了許多國內(nèi)動力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急?；诖?，為進一步降低運輸成本，提高運輸效率，助力我國動力電池優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走向全球，優(yōu)化電池儲運管理就顯得更加迫在眉睫。
“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)環(huán)節(jié)要跟上科學(xué)技術(shù)進步與國民經(jīng)濟發(fā)展的步伐。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚建議，首先，有關(guān)部門應(yīng)做出相應(yīng)規(guī)劃，同步擴大動力電池儲存運輸所需要的倉庫、碼頭、運輸車輛。在動力電池正由小宗商品發(fā)展為與國民經(jīng)濟各方面聯(lián)系密切大宗產(chǎn)品的當(dāng)下，相應(yīng)的管理流程也應(yīng)改進。需要指出的是，應(yīng)繼續(xù)將動力電池作為危險物品管理，如作為大宗商品，管理方法、流程需要改進；其次，科技進步、經(jīng)濟發(fā)展需要管理創(chuàng)新來支撐。對于動力電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的安全管理，已有成熟的國際標(biāo)準(zhǔn)，我國也應(yīng)該有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，中歐、中亞鐵路運輸不接受動力電池運輸?shù)墓芾硭悸沸枰獎?chuàng)新。董揚指出，作為發(fā)展中國家，我國在多數(shù)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域多是跟隨發(fā)展，所以在管理上也都沿用發(fā)達國家成熟模式。但是，現(xiàn)在我國正在走向科技自立自強，創(chuàng)新發(fā)展，僅僅延用發(fā)達國家成功管理經(jīng)驗就不夠了，需要在管理上也相應(yīng)創(chuàng)新，才能支撐科技進步和經(jīng)濟發(fā)展的需求；第三，政府管理人員在強調(diào)合規(guī)的同時，也應(yīng)該注重創(chuàng)新、有所擔(dān)當(dāng)。當(dāng)前，動力電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的困難，有相當(dāng)一部分是由于疫情造成的，但也確實有需要從管理環(huán)節(jié)改進、創(chuàng)新的地方。
具體到儲運環(huán)節(jié)方面的具體改善舉措，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出了如下建議：在生產(chǎn)包裝方面，建議精簡動力電池產(chǎn)品出口流程，建立便捷申報渠道，提供小批量危包證代辦服務(wù)；在倉儲物流方面，建議由行業(yè)組織牽頭加速推進鋰電池公共倉建設(shè)規(guī)范編制，鼓勵相關(guān)企業(yè)建設(shè)第三方公共存儲倉庫提供鋰電產(chǎn)品短期倉儲服務(wù)，緩解工廠倉儲壓力；在資源配置方面，建議充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機制，適當(dāng)放寬危險品車輛運營審批條件。與此同時，有關(guān)部門應(yīng)及時優(yōu)化碼頭建設(shè)規(guī)劃，劃撥更大區(qū)域提供鋰電堆位，還可考慮通過為鋰電船舶運輸提供適當(dāng)補貼激勵，來提高船運商的積極性，盡力解決國內(nèi)動力電池在儲運環(huán)節(jié)遇到的問題。
“隨著近年來動力電池出口量的迅速增長，我國現(xiàn)有運輸管理方案和運輸條件已難以滿足出口需求，不利于企業(yè)參與全球市場競爭。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，希望有關(guān)部門能夠考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，切實優(yōu)化出口相關(guān)的管理流程和規(guī)定，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
原標(biāo)題：動力電池儲運管理制度改革迫在眉睫
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