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近日，碳酸鋰最高報價已超50萬元/噸，特斯拉部分車型價格也上漲了1萬元/輛。加之前幾日鎳價飆升，鋰、鎳、鈷、錳等新能源汽車電池材料的回收再次被廣泛關注。

今年全國兩會，全國政協(xié)委員、隆鑫控股董事長涂建華就關注了汽車報廢回收與新能源汽車電池回收的問題。涂建華告訴《中國經濟周刊》記者，他非常贊賞中國新能源汽車產業(yè)的大發(fā)展。但產業(yè)發(fā)展了，也會帶來新問題，主要是退役下來的動力電池該往何處去。

新能源車電池回收“大弱小多”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內新能源汽車產銷雙雙超過350萬輛，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長近1.6倍，新能源汽車累計保有量超過784萬輛，配套裝機量超428GWh，連續(xù)7年位居全球第一。

在涂建華看來，這背后就是回收的壓力。“據(jù)我了解，廢舊電池有一半流入了不具資質的非正規(guī)渠道中，電池拆解和回收利用過程難以做到安全、環(huán)保，二次污染情況嚴重。并且大部分可回收動力電池來自批量營運車輛退役，而家庭新能源汽車動力電池退役量較少，目前回收網(wǎng)點分散，回收量少，難以形成規(guī)模，導致單車廢舊電池回收成本高昂。近年來私人新能源汽車注冊量驟增，且種類多樣，品質不齊，殘值不一，回收處置體系面臨真正考驗。” 涂建華表示。

但回收壓力之下其實還埋藏了機遇。隨著新能源汽車產銷量的激增，鋰、鈷、鎳、錳等電池原料金屬價格也水漲船高，報廢的新能源汽車中能回收利用的材料也是一座有價值的礦產。

業(yè)內根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)預測，預計2025年汽車總銷量達到3500萬輛，按照20%市場滲透率，新能源汽車需求將達700萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。根據(jù)全球新能源汽車銷售量計算，2025年全球累計退役動力電池281萬噸（約327GWh），2025年通過回收全球動力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的28%、28%、23%、42%；2030年全球累計退役動力電池2029萬噸（約2123GWh），2030年通過回收全球動力電池，可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的107%、107%、89%、161%。新能源車電池回收已被業(yè)界判斷為未來一個巨大的潛力市場。

但目前為止，在這個領域卻沒有絕對的龍頭企業(yè)，市場份額較大的企業(yè)為寧德時代旗下的邦普循環(huán)。但在寧德時代的版圖中，邦普循環(huán)并非是一塊靠銷售市場進行盈利的拼圖。

涂建華認為，這個問題與燃油車的報廢回收是相通的。“比如燃油車的報廢回收，最大的痛點是‘大弱小多’。因為行業(yè)內大型、正規(guī)經營的企業(yè)不但量少，并且普遍環(huán)保成本高、利潤微薄，很多都是靠國家補貼在盈利，發(fā)展質量較低，很難形成良性循環(huán)。最后大企業(yè)買不起更好的回收設備，回收業(yè)務的盈利能力就一降再降。” 涂建華表示。

一位不愿透露姓名的報廢汽車回收從業(yè)者也告訴《中國經濟周刊》記者：“開到我這邊廢品收購站一輛給你1000元-3000元，你走正規(guī)報廢流程，一輛給你200元-500元就不錯了。”

大量高殘值車輛難以進入正規(guī)報廢渠道，低殘值車輛被隨意丟棄，回收難度增大，造成資源浪費和環(huán)境污染的問題影響更深遠。

電池回收如何才能不走燃油車報廢回收老路？

新能源車的電池回收是否要走燃油車報廢回收的老路？涂建華認為，現(xiàn)在是有辦法避免的。他建議，從政府層面，首先要給無回收資質的企業(yè)增加違法違規(guī)成本，讓合規(guī)的企業(yè)有足夠的市場與利潤空間；其次要劃分好責任，探索回收主體責任分工，確定不同環(huán)節(jié)的電池產業(yè)鏈企業(yè)的責任。

同時，企業(yè)也要探索新的模式。涂建華舉例說，回收電池時采用逆向物流方式，按整服務站→4S店→汽車企業(yè)的層級回收和專業(yè)化處理，實施動力電池溯源管理；針對其它種類，增加區(qū)域性廢舊電池回收中心，為分散回收網(wǎng)點與綜合利用企業(yè)間建立中轉分揀站，在一定范圍內設置簡單分揀、打包、中轉中心，便于綜合利用企業(yè)采購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產出品的附加值。

按照涂建華的建議，大型企業(yè)、行業(yè)龍頭要加快自身變革，通過信息化手段提升產能，通過加大技術研發(fā)提高回收技術等是一條必經之路。但這種做法將加大企業(yè)在設備、流程改造等方面的投入，短期內將會對企業(yè)利潤產生影響。因此，涂建華還建議，在培育龍頭企業(yè)的初期給予稅收優(yōu)惠。例如，在行業(yè)增值稅新政落地后，研究能夠實際扣除回收企業(yè)成本計稅的征收辦法。因為產業(yè)鏈內正規(guī)回收企業(yè)稅負壓力大，還需要更多的配套，以減少難以取得進項發(fā)票對產業(yè)鏈企業(yè)的負面影響。

隆鑫控股悄然出手電池回收

面對未來前景廣闊的市場，隆鑫控股是否也在出手？隆鑫控股官網(wǎng)介紹的四大業(yè)務板塊中，第三個便是環(huán)保及再生資源利用。而隆鑫控股主要涉足環(huán)保與再生資源利用產業(yè)的企業(yè)為齊合環(huán)保。截至2021年6月份，根據(jù)齊合環(huán)保公示的主要股東中，第一大股東占股60.95%實控人為涂建華的渝商投資集團(香港)有限公司。

而涉足電池回收業(yè)務的信息也得到涂建華確認。他對《中國經濟周刊》記者透露，去年5月份，隆鑫控股旗下的順爾茨集團已和中國最大的電解鋁生產企業(yè)宏橋集團開展合作，聯(lián)手推進的中德宏順循環(huán)科技項目在山東省濱州市鄒平經濟技術開發(fā)區(qū)正式奠基。項目總投資15億元，包括報廢汽車資源化、鋁再生、動力電池再生利用和配套產業(yè)鏈?？傮w規(guī)劃再生鋁產能50萬噸，年拆解報廢機動車10萬輛，并啟動了5萬輛電動車鋰電池回收項目。

記者還發(fā)現(xiàn)，去年11月份，順爾茨集團在出席第四屆進博會之際，再次宣布和母公司齊合環(huán)保集團共同投資，在浙江新建報廢汽車資源化及動力鋰電池綜合利用項目，包括5萬輛報廢汽車資源化處理，6000噸動力鋰電池梯次利用，4000噸動力鋰電池再生利用，總投資2.43億元，總占地100畝。涂建華稱，該項目每年將減少碳排放量12萬噸。

原標題： 新能源汽車電池回收“危”與“機”并存，行業(yè)如何走出“大弱小多”困境？