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日前，韓國《東亞日報》發(fā)文報道，韓國的第二支柱產業(yè)動力電池行業(yè)受到了美國企業(yè)的霸凌，韓國三大動力電池廠商在赴美投資建廠的過程中，均被要求“共享核心技術資料”。


美國的兩大汽車廠商為通用（GM）和福特，通用汽車的動力電池供應商是韓國LG化學，兩方決定在美國建立合資企業(yè)生產動力電池來；可是在通用和LG的合作事宜談判過程中，通用方面索取與電池穩(wěn)定性相關的實驗數據，而這些數據顯然是電池設計和制造工藝相關的核心技術，一旦交給通用汽車就等于交給了美國，等于在給美國滯后的動力電池行業(yè)輸入技術，所以談判至今無果。

福特汽車和韓國SK集團合資，并規(guī)劃在美國建設工廠；在判斷過程中同樣被要求共享動力電池能量密度的相關技術，SK顯然也不會把賴以生存的核心技術交付出去。

韓國的動力電池廠商有三星、SK和LG化學，其主要客戶均為歐美汽車廠商，其中的通用和福特是最重要的客戶；為了穩(wěn)定客戶則不得不選擇合資建廠，并且以低于市場供應價格一半左右的低成本供應給這些企業(yè)。在韓國本土汽車廠商尚未能于新能源汽車陣營打開突破口之前，韓國的“三電”只能依靠美國企業(yè)活著，這也是導致在判斷中失去話語權的核心因素；所以最終結果大概率會是提供部分資料，或者以更低的價格供應給通用或福特。

只不過這種操作是否會違反韓國的《產業(yè)技術保護法》就不好說了，該項法規(guī)的要求是不允許泄露相關核心技術（給外國企業(yè)），否則要面臨的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處罰。

韓國電池巨頭和美國企業(yè)的扯皮還是值得關注的，因為美國在汽車電動化方面落后于中國，這次脅迫韓國一旦成功則有可能打破現有的生態(tài)平衡，對歐美亞太的汽車產業(yè)格局帶來很大的沖擊。

然而最值得關注的還不是格局是否會變，而是寧德時代這家中國動力電池制造商。

寧德時代最新消息稱：將要投資318億元赴美建廠！

目前，寧德時代是全球最大的動力電池生產商，掌握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種核心技術；而正是這家企業(yè)將要在北美投建大型電池工廠，年產能規(guī)劃預計達到80GWh！投資額為50億美元，折算為318億人民幣，該廠一旦建成則能夠提供超一萬個就業(yè)崗位。

這則信息在前期還是“網傳信息”，寧德時代并沒有正面回應，但現在似乎是板上釘釘的事情了；寧德時代的目標客戶當然是特斯拉，而特斯拉看似是一家簡單的汽車制造商，然而背后的脈絡其實顯而易見，這是一家不能小覷的企業(yè)。

看到寧德時代殺入北美市場并建設工廠，能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”，但也不排除寧德時代想成為一頭“孤狼”的可能性；在國內汽車市場中的寧德時代競爭力的下滑是客觀事實，以比亞迪弗迪系為核心的供應商通過高標準磷酸鐵鋰電池徹底改變了格局，鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰，這種制造成本更低且體積能量密度并不低的電池實現了破局。其次寧德時代的前員工“帶藝跳槽”到了長城蜂巢能源等企業(yè)，對于寧德時代又是個潛在的危機。

所以看似出貨量仍舊很大的寧德時代給我們的實際感覺是危機四伏，那么拓展海外市場也就是必然要走的一步棋了，可是選擇在美國建廠是否會面對與韓國“三電”相同的問題呢？這不是第一次了，“滴滴”似乎就是前車之鑒。

綜上所述，寧德時代將長城蜂巢能源告上法庭，是基于其離職員工無視《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，但如果在美國建廠的話，寧德時代是否有可能把電池密度或穩(wěn)定性相關的實驗數據交付給美國汽車廠商呢？要知道這些技術到了這些美國企業(yè)的手里就等于成為了美國技術。

如果說在此之前只是有這種擔憂，只是基于“滴滴”赴美上市的案例的解讀，那么現在就不應該是簡單的擔憂了，在與美國關系曖昧的韓國企業(yè)都要交出部分技術的前提下，處境并不是很好的寧德時代會怎樣？繼續(xù)關注吧。

原標題：突發(fā)！美國對電池巨頭下手！