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“4月以來，鋰鹽價格的下跌和整體市場趨于穩(wěn)定，為鋰電產業(yè)上下游各方提供了難得的合作窗口期。”


目前鋰電下游抱怨鋰鹽價格上漲，從今往后下游企業(yè)的生存空間或許會更加逼仄，有可能面臨有錢沒處買的無奈與尷尬。

"5月9日這一天，天齊鋰業(yè)與中創(chuàng)新航，以及盛新鋰能與中礦資源、藍曉科技在內的5家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作！

其中，天齊鋰業(yè)將通過旗下公司向中創(chuàng)新航供應電池級碳酸鋰。

盛新鋰能則是比亞迪的“戰(zhàn)友”，前段時間剛剛獲得后者30億元戰(zhàn)略投資，近期該公司也在市場上動作頻繁，不斷拓展資源。

比亞迪、中創(chuàng)新航國內動力電池裝機量僅次于寧德時代，同時由于自身相對較低的基數，增速要明顯高于寧德時代。

需要指出的是，這幾家動力電池頭部企業(yè)均發(fā)布了極為宏大的擴產計劃，如作為國內第三大動力電池生產商的中創(chuàng)新航，2025年規(guī)劃產能超過500GWh，寧德時代更不用說。

而要實現(xiàn)上述目標，則需要穩(wěn)定的供應鏈作為后勤保證。"

“接下來就是供應鏈的競爭。”一位曾供職鋰電頭部上市公司的人士評價稱。對手們玩命儲備資源，以支撐未來龐大擴產計劃的同時，寧德時代今年4月也獲得了宜春鋰瓷石探礦權，只是要想變成實際產品，顯然還非短時間內能夠實現(xiàn)。

對于原料采購，比亞迪此前曾反饋稱，去年鋰鹽主要通過市場化方式采購，原因就是當時碳酸鋰等產品價格連續(xù)上漲，很難與上游企業(yè)簽訂長協(xié)供貨合同。而今年4月以來，鋰鹽價格的下跌和整體市場趨于穩(wěn)定，則為上下游各方提供了難得的窗口期。

也正是在上述背景下，缺少上游布局的中創(chuàng)新航迅速“綁定”天齊鋰業(yè)。

5月9日，兩家公司分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供應框架協(xié)議。前者合作范圍涵蓋合作領域將包括資源開發(fā)、鋰鹽加工、新材料開發(fā)、電池組件生產，后者則明確由天齊鋰業(yè)子公司今年6月至12月向中創(chuàng)新航供應電池級碳酸鋰。

雖然具體供應數量、價格參考體系未詳細披露，但是至少中創(chuàng)新航短期內的原料穩(wěn)定度得到了明顯提升。

需要指出的是，與寧德時代、比亞迪相比，中創(chuàng)新航在上游鎳、鈷、鋰資源的布局相對落后，此次合作一定程度上也補齊了該公司的短板。

另一邊，盛新鋰能則分別聯(lián)手中礦資源、藍曉科技

與中礦資源的合作，雙方計劃在津巴布韋設立合資公司，各自持股50%，合資公司董事長輪流擔任。

根據協(xié)議，合資公司登記和收購早期礦權，包括從中礦資源收購其于2021年12月和2022年1月新登記的7處鋰采礦權。

與藍曉科技的合作，則主要集中在項目規(guī)劃、工藝咨詢、工程設計、采購、裝備制造等領域。

中創(chuàng)新航的案例屬于產業(yè)鏈上下游的合作，盛新鋰能的合作則傾向于上游供給端，各有特點，只是為何會在近期集中達成？

對此一位下游企業(yè)采購負責人反饋稱，“五一節(jié)后，大批下游企業(yè)到青海找鋰鹽，主要是當地鹽湖企業(yè)中長期合同協(xié)同占比低，多數產品仍在通過市場化方式銷售。”在他看來，現(xiàn)在就是上下游合作的一個“窗口期”，下游希望趁著短期終端需求不好，能夠與上游達成合作，“下半年的供需預期仍然緊張，大家都希望能夠簽訂長協(xié)合同。”

此外，4月底Plibara鋰精礦5650美元/噸的成交價，折算到國內鋰鹽冶煉成本逼近40萬元/噸，這也起到了穩(wěn)定市場對于鋰鹽價格預期的效果。

這一背景下，有資源、有能力的下游企業(yè)正在搶抓合作機會，為下半年的放量提前做準備。

接下來，自然也不能排除其他上下游企業(yè)跟進的可能。
此前，上下游合作鎖定的鋰鹽主要集中在氫氧化鋰，比如贛鋒鋰業(yè)70%左右氫氧化鋰銷售為長單，碳酸鋰均為短單，這主要是由下游客戶結構所決定的。

隨著一季度鋰鹽價格的快速上漲，以及越來越多的國內鋰鹽產能被鎖定，下游企業(yè)經過市場“教育”后，也開始向長協(xié)供貨的方式轉變。

比如這次中創(chuàng)新航與天齊鋰業(yè)的供貨合同，便是電池級碳酸鋰。

數據顯示，目前天齊鋰業(yè)鋰化合物總產能4.48萬噸，其中碳酸鋰產能3.45萬噸/年，加上澳洲奎納納項目、安居工廠項目，全面投入運營后總產能將超過11萬噸。

產能倒還是其次，受歷史原因影響，其產能規(guī)模要落后于贛鋒鋰業(yè)，更為核心的是公司在礦端無法比擬的優(yōu)勢。

“公司也是中國唯一一家通過大規(guī)模、持續(xù)和穩(wěn)定的鋰精礦供應，實現(xiàn)了100%自給自足和垂直一體化的鋰礦生產商，通過大規(guī)模、持續(xù)和穩(wěn)定的鋰精礦供應。”天齊鋰業(yè)年報指出。

鋰精礦全部自給，國內鋰輝石提鋰企業(yè)只此一家，其他只有鹽湖提鋰企業(yè)可以實現(xiàn)完全自給。于是，就出現(xiàn)了反差感極強的一幕，其他鋰鹽企業(yè)原料不夠用，各地高價買礦，天齊鋰業(yè)則是鋰精礦太多，自身產能太小，找其他企業(yè)代工。于中創(chuàng)新航而言，其他同業(yè)公司在向上游滲透的過程中明顯落后，但是此次一出手就能綁定鋰鹽供應最穩(wěn)定的行業(yè)龍頭，讓人意外。這與天齊鋰業(yè)此前收購泰利森、SQM公司股權時，下重手斬獲最優(yōu)質資源的“公司性格”，十分相似。

按照天齊鋰業(yè)披露的協(xié)議內容來看，此次碳酸鋰供應的交付時間為2022年6月至12月。但是，雙方戰(zhàn)略合作期限為5年，以此作為鋪墊，中創(chuàng)新航未來幾年的供應鏈穩(wěn)定度有望得到顯著增強，進而為公司中長期500GWh的產能擴張計劃帶來更多支撐。

此外，選擇天齊鋰業(yè)，亦有望增強中創(chuàng)新航供應的本地化。

截至今年3月，中創(chuàng)新航已經布局10大生產基地，涵蓋江蘇、廈門、河南、湖北等地。

僅以四川為例。2021年5月，中創(chuàng)新航50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目正式落戶成都經開區(qū)，總投資280億元；2022年4月28日，位于四川眉山基地開工，該項目規(guī)劃有20GWh動力電池及儲能系統(tǒng)，以及10萬噸鋰電正極材料項目。

反觀天齊鋰業(yè)，四川為公司大本營所在地，同時在四川射洪、江蘇張家港、重慶銅梁擁有生產基地，雙方重合度很高。
上游資源開發(fā)、下游產能建設周期的不匹配，注定了中期鋰礦資源的緊缺，供需關系無法逆轉，上游資源就是“有數”的。

“先下手為強”，中創(chuàng)新航的選擇也是明智的。如果后續(xù)更多鋰電上下游企業(yè)達成合作，國內優(yōu)質鋰鹽產能也會不斷鎖定。

屆時，可供市場化出售的鋰鹽會進一步減少，缺乏資源布局或者是未綁定核心礦商的動力電池企業(yè)，供應鏈會脆弱不堪。

特斯拉近期在2021 Impact report指出，通過從礦業(yè)公司采購，可以直接參與當地市場而不必依賴多家中游公司，這些公司通常位于電動汽車制造商、采礦業(yè)之間，這使得供應鏈更加透明和可追溯，以及擁有更好的環(huán)境和經濟效益。

數據顯示，去年特斯拉從9家采礦、化工公司采購了95%以上的氫氧化鋰、50%以上的鈷和30%以上的鎳，用于含鎳（NCA和NCM）電池。

國內動力電池企業(yè)也是如此操作，親自下場到上游源頭找礦，比如寧德時代、比亞迪。

前者在海外通過投資入股、簽訂包銷協(xié)議等方式鎖定了部分資源，同時國內江西宜春有鋰礦布局，后者“朋友圈”也十分強大，包括鹽湖股份、融捷股份、盛新鋰能等，自身鋰資源布局側重于國內鹽湖。

只是，不少資源現(xiàn)階段只能視作遠期資源儲備，如寧德時代只是取得了宜春含鋰瓷土礦探礦權，后期還有“探轉采”、環(huán)評審批、產能建設一系列后續(xù)工作，中短期難以看到產品實際產出。

一個是“遠水解不了近渴”的問題，另一個則是市場份額與原料需求能否相匹配的問題。

SNE Research公布的數據顯示，2022年一季度，全球電動車電池裝機量為95.1GWh，寧德時代當期裝機量達33.3GWh，并以35%的市場份額穩(wěn)居首位。

極高的市場份額是把雙刃劍，寧德時代在其上下游獲得了極為強勢的議價能力，但是也對應了極為可觀的原料需求，和更高的供應鏈穩(wěn)定度要求。

鋰行業(yè)后來者，所能觸及的礦山、鹽湖多數不是核心資源，短期能夠實現(xiàn)產品增長的資源，主要集中在美國雅保、智利SQM，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)幾家巨頭手中。

原標題：鋰電產業(yè)鏈“抱團”加速：一天之內五家巨頭公司結盟！