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近日，威馬汽車再次起火自燃。海南省海口市某充電站內一輛威馬EX5突然從底盤處冒煙起火，燃燒中還伴隨著輪胎爆炸聲。

近年來，威馬汽車已經(jīng)被接連曝出10余起自燃事故。2020年10月，威馬汽車召回后仍多次發(fā)生自燃事件。2021年9月，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火。12月，威馬汽車更是創(chuàng)下了4天內連燒3輛EX5的紀錄，其中有兩起自燃事故發(fā)生時，車輛處于停止狀態(tài)。威馬汽車官方至今未對自燃事件作出回應。同一家車企的車輛頻繁發(fā)生自燃事故且未給出明確的回應，引起消費者強烈不滿。

有分析人士認為，新能源汽車的安全問題需要各方重視、主動作為，才能保障新能源汽車的安全運行。

兩年間起火10余起

近日，在?？谝惶幐呒軜蛳碌某潆娬?，一輛威馬EX5電動汽車在充完電3分鐘后突然冒煙起火。監(jiān)控視頻顯示，當日清晨5點左右，一輛白色的威馬EX5在充電站充完電，車主拔下插頭暫時離開，約3分鐘后，該車底部突然冒煙，隨后冒出明火。當時緊挨著這輛車還有一輛充電的出租車，出租車車主發(fā)現(xiàn)情況后，飛速將出租車的充電頭拔掉并將車倒出了充電站。隨后威馬EX5的火勢越來越大，現(xiàn)場濃煙滾滾。

這并不是威馬EX車型首次起火事件。公開報道顯示，1月、2月，在海南三亞，先后有兩輛威馬EX系列電動汽車起火。去年12月，威馬車型在4天內在不同地區(qū)接連爆出3次起火事件。在更早的2020年，威馬還曾因接連爆出的起火事件，發(fā)起了召回。公開報道顯示，在過去的兩年間，威馬相關車型已經(jīng)發(fā)生10余起起火事件。雖然市售主流電動車型都或多或少的出現(xiàn)過起火事件，但如威馬這種同一系列車型，接連不斷發(fā)生起火問題的品牌也并不多。

不僅威馬，隨著氣溫升高，近期全國各地爆發(fā)了多起電動汽車起火事故。應急管理部消防救援局最新通報的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國共接報新能源汽車火災640起，同比上升32％，高于交通工具火災的平均增幅。

中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林特別提出，雖然新能源汽車的安全性已經(jīng)有了很大提升，但來自消防部門的數(shù)據(jù)顯示，當前，新能源汽車起火概率仍處于較高水平，需要各方引起足夠的重視，尤其是生產(chǎn)廠商，一定要提升產(chǎn)品的安全性，警惕安全問題頻發(fā)可能會帶來的傷害新能源汽車消費熱情。

召回、鎖電均未解決根本問題

在接連發(fā)生起火事件后，威馬也曾對車輛發(fā)起召回。

在2020年涉及1282輛相關車型的召回中，威馬稱電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入的雜質可能導致電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池失控并產(chǎn)生起火風險，存在安全隱患。因此，威馬對召回范圍內的車輛免費更換其供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

但是，做出召回的威馬相關車型并未如預期中的消除安全隱患。以1月的一輛威馬EX5充電10分鐘后的冒煙起火事件為例，消防部分鑒定起火原因為電池故障。雖然，威馬對這一鑒定結果并不認同，并堅稱是因為碰撞起火。但召回后，威馬相關車型起火事件仍在繼續(xù)，讓外界對其車輛的安全性持續(xù)存疑。

就在起火、召回等發(fā)生的同時，威馬還接連發(fā)生鎖電糾紛。

1月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函，稱威馬相關車型的實際續(xù)駛里程與宣傳嚴重不符，而且，為掩蓋車輛自身重大安全缺陷，采用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。在這些消費者看來，威馬為了回避產(chǎn)品質量缺陷，采取鎖電的方式，通過軟件大幅降低電池容量以降低汽車安全風險，規(guī)避本應積極承擔的大規(guī)模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務和責任。

用鎖電避免電動汽車起火自燃，威馬也不是第一個這么做的車企。過去一段時間，大多數(shù)主流電動車企都被爆出過鎖電問題。電動汽車起火主要原因之一就是電池熱失控，尤其是頻繁快充和過充容易導致電池穩(wěn)定性發(fā)生變化。同時，使用環(huán)境、充電時間和電池容量等因素，也會影響電池的安全使用。一般讓電池包電量維持在10％～90％區(qū)間可以在一定程度上保障其安全性。因此，為了降低電池熱失控風險，增加車輛的安全性，很多車企都會對運行中的車輛做鎖電處理，即對充放電SOC范圍進行限定。

鎖電在一定程度上降低了電池熱失控風險的同時，卻犧牲了車輛的續(xù)駛里程。尤其是在大多數(shù)車企的鎖電都是在車輛售出后的運行過程中進行，這就導致被鎖電后的車輛實際續(xù)駛里程要比車輛出廠時標稱的NEDC里程縮減很多，讓消費者的用車體驗大幅降低。

威馬的鎖電就因此引發(fā)消費者的集體維權。在消費者看來，車輛起火是車企的安全策略或產(chǎn)品質量問題，而企業(yè)采用鎖電的方式并不能從根本上解決安全隱患，應該拿出更有力的召回措施，如更換電池等方式來解決問題。更為關鍵的是，鎖電能否從根本上避免車輛自燃尚未可知，可是鎖電卻給用戶帶來實實在在的體驗下降。威馬車主反饋，車輛鎖電后，原車400公里續(xù)駛里程平均下降為160～180公里；520公里的車輛續(xù)駛里程平均為200～250公里，極大地降低了用戶的用車體驗。面對車主的疑問、維權，威馬并未給出令各方滿意的回應。

監(jiān)管部門應主動作為

近日，工信部裝備工業(yè)一司線上組織召開了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》（以下簡稱《意見》）宣貫會。會議指出，安全是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務。近年來，新能源汽車安全形勢持續(xù)向好，但部分企業(yè)安全責任落實不到位、安全事故頻發(fā)多發(fā)、企業(yè)監(jiān)測平臺形同虛設等問題依然存在；同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展使新能源汽車安全的內涵和外延發(fā)生變化，帶來新的安全問題，全行業(yè)必須高度重視，共同研究解決。

可以看出，工信部在內的行業(yè)主管部門也認識到新能源汽車安全相關問題，并提出要加強安全體系建設，也頒布指導意見，提請各方持續(xù)提升新能源汽車的安全性。工信部還將會同有關部門建立聯(lián)合工作機制，加強信息共享和聯(lián)合懲戒，對存在突出問題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風險提示函，并依法依規(guī)采取約談、公開通報、責令限期整改等措施，切實提升產(chǎn)品安全水平。

值得關注的是，對于運行在全國各地的新能源汽車而言，安全性的提升和安全體系的建設不僅需要汽車廠商積極行動起來，更需要各監(jiān)管部門加強監(jiān)管，才能切實提升使用安全。

記者調查了解到，目前，一些車輛行駛、充電等過程中的運行狀態(tài)可以做到實時監(jiān)控，但這些監(jiān)控數(shù)據(jù)有些并未能及時與監(jiān)管部門或車主聯(lián)通，這也就導致一些存在安全隱患的車輛仍繼續(xù)行駛在路上。

中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受記者采訪時表示，在提升安全性方面，我們已經(jīng)做了很多工作，不僅是在產(chǎn)品方面，電池廠商和車企在提升技術水平，提升車輛整體的安全性；在使用端，充電運維商也創(chuàng)新了管理方式，幫助提升車輛的充電安全?？梢哉f，在構建新能源汽車安全體系方面，中國已經(jīng)走在了世界前列，并積累了一定經(jīng)驗。但在新能源汽車安全性提升方面仍任重道遠，需各方持續(xù)努力。 

原標題：新能源車事故頻發(fā)，謹防車企“做減法”