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綠色低碳發(fā)展是新能源汽車在進入市場化發(fā)展之后下一個重點任務(wù)，把充換電與電網(wǎng)融合，從新能源汽車全生命周期協(xié)調(diào)推進充換電服務(wù)，是新能源汽車新生態(tài)的發(fā)展重點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀提出，要聯(lián)合動力電池企業(yè)、整車廠、充換電運營商等產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)代表企業(yè)，探索電池資本化運行商業(yè)模式的可行性，以及多場景復(fù)合應(yīng)用，共擔(dān)動力電池成本，降低新能源汽車首次購置價格，降低新能源二手車折損率，推進新能源汽車純粹靠市場化的普及應(yīng)用。

在特來電新能源股份有限公司董事長于德翔看來，當(dāng)今世界，已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)時代，跨入到新工業(yè)時代；從傳統(tǒng)的能源時代跨入到新能源時代；從傳統(tǒng)的消費互聯(lián)網(wǎng)時代，跨入到新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。低碳綠色發(fā)展成為這個時代的迫切要求。“電動車作為一個儲能單元加入電網(wǎng)，可實現(xiàn)零成本。而“電動汽車＋充電網(wǎng)”，是實現(xiàn)2060碳中和的最佳路徑。如果中國大規(guī)模發(fā)展電動汽車，碳中和實現(xiàn)的時間可能會從2060年提前到2050年。”于德翔樂觀地判斷，到2025年，我國新能源汽車滲透率將達(dá)到70％以上，保有量將達(dá)到5000萬輛；公共樁達(dá)到500萬根，私家樁達(dá)到2000萬根；每年的充放電量將達(dá)到5000億度。如果有1/3的電動汽車能參與到儲能中，每輛車每天釋放10度電，每天儲能將達(dá)到2億度電；如果未來有1000萬塊退役電池也參與到其中，可以達(dá)到每天1億度電的儲能。充電對碳中和的影響，使得充電服務(wù)商如果不考慮電動汽車的儲能，將會被淘汰。

度普（蘇州）新能源科技有限公司副總裁吳峰杰表示，在一些有峰谷差的地方，通過能源管理，充放儲一體的模式可以做峰谷的彌補。國網(wǎng)商用電動汽車投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理海曉濤也表示，車網(wǎng)互動將會發(fā)揮電動汽車的減排優(yōu)勢。

羿動新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋稱：“車電分離可以激發(fā)動力電池的金融、信息、科技、能源多重屬性，加速電動化和智能化生態(tài)變革。”在奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁看來，在換電基礎(chǔ)上，與新能源汽車用戶、電網(wǎng)結(jié)合，共同形成面向低碳電網(wǎng)的新型社會協(xié)作體系。根據(jù)新能源風(fēng)、光發(fā)電的特性，多發(fā)多充、少發(fā)少充、不發(fā)反充，打破新能源不可能的“三角”，促進新能源電力系統(tǒng)發(fā)展，實現(xiàn)“車-站-網(wǎng)”互動的電網(wǎng)供給，深度減碳，大幅度降低發(fā)電廠的碳排放。

原標(biāo)題： “電動汽車＋充電網(wǎng)”或提前實現(xiàn)碳中和