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常言道：“千年大計(jì)，交通先行”。

規(guī)劃建設(shè)交通一直以來都是國家大計(jì)，尤其在“雙碳”目標(biāo)和“十四五”規(guī)劃的共同推動(dòng)下，綠色低碳交通已然成為當(dāng)代城市高質(zhì)量發(fā)展的必然方向。而光伏發(fā)電，作為一種綠色低碳能源，憑借著清潔、無限量、不受地域限制等諸多特點(diǎn)，在交通領(lǐng)域被廣泛運(yùn)用。

近年來，光伏加油站、光伏車棚、光伏地鐵站……類似的項(xiàng)目屢見不鮮。

6月20日，由山東高速起草的山東省地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》，經(jīng)山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局批準(zhǔn)正式發(fā)布，更是一夜之間就帶火了“光伏+高速公路”。相關(guān)企業(yè)股價(jià)應(yīng)聲而漲，甚至有人預(yù)測(cè)它會(huì)是下一個(gè)超級(jí)賽道！

然而，在眾多與之相關(guān)的概念當(dāng)中，卻有這么一個(gè)名詞，它曾經(jīng)火爆全網(wǎng)，如今卻很少被人提及。

光伏公路（承載式光伏路面技術(shù)）

將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電及其他關(guān)聯(lián)功能的技術(shù)。通俗地說，這種高速公路最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，并將之實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)。

在新能源汽車日漸普及的今天，如果能通過路面解決續(xù)航問題，它的價(jià)值將不言而喻。

于是在萬眾期待之下，2017年12月28日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首條高速公路光伏路面試驗(yàn)段在濟(jì)南正式通車。這條全長一千多米的“光伏高速”可將光能轉(zhuǎn)換成電能，不但能隨時(shí)融化積雪，還會(huì)實(shí)時(shí)將電力輸送上電網(wǎng)，就像一個(gè)巨大的“充電寶”。同時(shí)路面下預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車邊跑邊充電。據(jù)了解，這是世界首次將承載式光伏路面技術(shù)應(yīng)用到通行要求最為嚴(yán)格的高速公路上。

哪怕已經(jīng)過去5年，我們依然能夠從當(dāng)時(shí)媒體的報(bào)道中找到一些零散信息。

新華社曾報(bào)道，光伏試驗(yàn)路段通車后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達(dá)到預(yù)期，104天總發(fā)電量達(dá)9.602萬千瓦時(shí)，日均發(fā)電約923千瓦時(shí)。上網(wǎng)電價(jià)由政府補(bǔ)貼和標(biāo)桿電價(jià)組成，總計(jì)為0.85元/千瓦時(shí)。這相當(dāng)于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬余元。若據(jù)此計(jì)算，試運(yùn)行8個(gè)月，發(fā)電收入約為18.8萬余元。

當(dāng)然，撇開成本談效益是不可取的。

光伏高速公路的路面造價(jià)為3000元每平方米，大大高出于傳統(tǒng)瀝青路面的300~500元每平方米。據(jù)介紹，這段光伏路面凈總面積5875平方米，粗略算一下，總造價(jià)約1760萬。

好在這個(gè)項(xiàng)目從一開始就是在不具備商業(yè)可行性的前提下上馬的，投資方是一家國企，該項(xiàng)目的一名負(fù)責(zé)人曾表示：“這應(yīng)該說是一個(gè)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策，目前還是一個(gè)風(fēng)投項(xiàng)目。”

可即便早有準(zhǔn)備，光伏公路實(shí)際暴露出的問題，依然比實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)測(cè)算要嚴(yán)重的多。

2018年1月2日，也就是光伏路面通車第六天，工作人員在例行巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重?fù)艉圹E。坊間一度懷疑“黑手”是對(duì)技術(shù)感興趣的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。但最終據(jù)警方調(diào)查和專家會(huì)商，認(rèn)為“應(yīng)是大中型車輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車載懸掛物對(duì)路面造成損壞”。

同年7月3日，一篇題為“光伏高速公路運(yùn)行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網(wǎng)紅公路”拉回到人們的視野。與剛通車時(shí)相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。

最終，在投運(yùn)僅一年零四個(gè)月后，原本約1公里長的光伏路面僅剩十米左右，大部分已被新鋪設(shè)的瀝青路面取代，這也宣告著我國在光伏公路的首次大規(guī)模應(yīng)用試驗(yàn)以失敗告終。

一條兼具發(fā)電與通行功能的光伏路面既要考慮復(fù)雜的路面性能，還得兼顧光伏路面的透光性和承載力，否則一旦出現(xiàn)裂縫或蒙塵，預(yù)想的行車質(zhì)量和發(fā)電效益都打了水漂。作為光伏+交通的一次大膽嘗試，光伏高速公路遭遇的尷尬是顯而易見的，但作為承載式光伏路面技術(shù)的一次實(shí)踐應(yīng)用，其科研方面的價(jià)值卻十分巨大。

在國外，也曾出現(xiàn)過光伏高速公路失敗的案例。2019年，法國世界報(bào)《Le Monde》報(bào)道稱，諾曼底的1公里太陽能公路Wattway徹底失敗了。這條運(yùn)營了還不到3年的太陽能公路曾一度被法國環(huán)境部稱贊為“史無前例”。
Wattway包括2,800塊光伏電池板，在前往諾曼底北部小鎮(zhèn)Tourouvre-au-Perch的路上，里程大約一公里。其建筑商建筑集團(tuán)Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強(qiáng)度足以抵御18輪車的交通堵塞。建筑商承諾，這條公路年產(chǎn)量約為150,000千瓦時(shí)，足以滿足5000戶家庭供電。遺憾的是，它在2018年的產(chǎn)能不到80,000千瓦時(shí)，到2019年7月時(shí)已經(jīng)不足40,000千瓦時(shí)。

彼時(shí)，這條道路上的裂縫隨處可見，由于磨損造成的損壞，部分路段不得不拆除，項(xiàng)目最終以失敗告終。

光伏公路的建設(shè)需要考慮多種技術(shù)因素，如新材料與新結(jié)構(gòu)路面的路用性能問題、光伏發(fā)電效率問題、行駛中充電的效能問題等，部分路面需要考慮復(fù)合結(jié)構(gòu)單元如融冰融雪功能、路面降溫功能、附加景觀功能、余熱利用、電力利用、人路信息交互、車路信息交互等。隨著這些問題逐漸被明確并得到解決，光伏公路技術(shù)將不斷完善，很快便會(huì)更好地服務(wù)人們的生活。

目前國內(nèi)在建項(xiàng)目情況

雖然光伏公路的實(shí)用性還需要經(jīng)受更多的考驗(yàn)，但是我國在該領(lǐng)域的實(shí)踐和探索已經(jīng)走在了世界前沿。

而依托我國光伏產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位以及我國全球之最的公路里程，光伏公路有著巨大的未來前景。一旦相關(guān)技術(shù)成熟，光伏公路將為我國甚至全球的出行方式帶來變革。

浙江杭甬紹高速公路——杭甬紹高速公路于2017年6月26日開工建設(shè)，目前仍未建成。
據(jù)了解，該“超級(jí)高速公路”將采用光伏路面，共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強(qiáng)度大、透光率高兩大特點(diǎn)；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對(duì)光伏面板的物理保護(hù)作用，又防水防潮。同時(shí)，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來，隨著電動(dòng)車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電的功能需求。

這條“超級(jí)高速公路”計(jì)劃在今年正式通車，率先為杭州亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。

原標(biāo)題：從火爆全網(wǎng)到音訊全無，爭(zhēng)議不斷的“光伏公路”，如今怎么樣了？