成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

如今，再去爭論燃油車和電動汽車，誰是主流趨勢，似乎已經完全沒有必要了。越來越多的燃油車企，都紛紛宣布了自己停產燃油車的計劃和時間點。這其中，除了比亞迪、東風，還有我們熟悉的老牌車企大眾。

乘聯會數據顯示，2022年1-9月，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛，市場滲透率增至25.7%，提前3年完成滲透率目標。

今年前10個月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。今年我國汽車出口預計在300萬輛左右，有望成為世界第二大汽車出口國。

數據已經在雄辯的說明一個事實和趨勢——中國新能源汽車產業(yè)正全面駛入發(fā)展新風口。

一、新能源汽車正在扛起中國制造的大旗

以前，當我們提到“中國制造”，可能首先想到的是義烏小商品批發(fā)，靠質優(yōu)價廉風靡全球。但現在，這種格局完全不同了，更能代表“中國制造”的，毫無疑問，是新能源汽車。中國的新能源汽車制造，無論是產業(yè)鏈，還是新興品牌集群上，無疑都是世界范圍內引領者。


天眼查

據天眼查數據顯示，截至2022年7月14日，全國現有約55.2萬家新能源汽車相關企業(yè)，其中，2022年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1-6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長。新注冊車企數量的增加，至少說明了三個方面的問題：

1.市場持續(xù)看好看多系能源汽車行業(yè)，才會把更多的資源傾斜到新能源汽車方向；

2.我國新能源汽車行業(yè)水平已臻成熟，品牌和品質的認可度已經很高；

3.我國新能源汽車市場需求和消費需求旺盛，有大量的家庭和個人在購置和更換汽車時，會優(yōu)先考慮新能源汽車。

最重要的是，疫情的影響正在淡去，甚至在一定程度上，在疫情的刺激下，整個新能源汽車行業(yè)前所未有的加強了供應鏈的韌性，很多原來薄弱的環(huán)節(jié)，在疫情中被突顯，然后被修復。

天眼查研究院的分析研究指出，整車與供應鏈企業(yè)之間的關系，已不再是簡單的買賣，而是在研發(fā)、生產環(huán)節(jié)與關鍵供應商深度綁定。雙方需要聯合開發(fā)、數據共享，這樣才有望建立真正意義上的戰(zhàn)略互信。整車企業(yè)對于供應鏈的管控，應建立在對供應鏈科學預測的基礎上。

面對供應鏈整合的需求，下游車企，無論是老廠家還是新勢力早已開啟了布局，僅就2022年上半年投融資事件來看，廣汽集團、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車，紛紛出手智能充電、芯片、智慧出行以及最為重要的動力電池領域。

與此同時，中游動力電池企業(yè)巨頭也是“步履不停”，比如：寧德時代也是“買買買”模式不減，入股、投資多家涉及鋰礦、鋰資源的相關企業(yè)，牢牢把控上游資源，對沖原材料價格波動帶來的風險。


天眼查

這正是我國新能源汽車行業(yè)布局全面，產業(yè)形態(tài)豐富所迸發(fā)出來的優(yōu)勢。現在不僅有了強勢的供應鏈企業(yè)，新勢力造車企業(yè)也都經過“爬坡”扎根站穩(wěn)了。

二、國產新能源汽車銷售勢頭強勁

后疫情時代，消費者的消費決策更加趨于理性。但是新能源汽車的消費，卻并沒有遇冷。這說明，新能源車的質量和用車成本等，已經被消費者認可和看重。

從乘聯會發(fā)布的半年零售銷售數據來，上半年新能源轎車銷量排名中，五菱宏光mini EV銷量共計188,653輛名列第一；比亞迪秦和比亞迪漢則占據了另外兩席；特斯拉Model3已滑落到第四名，銷量同比減少24.7%。


天眼查

而從上半年新能源SUV銷量來看，與去年同期相比，除蔚來ES6、比亞迪元PLUS外，大部分上榜車型銷量翻倍增長，其中，比亞迪宋銷量漲幅最大達856.3%。


天眼查

此前我國新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場呈現啞鈴型，聚焦在高端和低端市場，缺乏中端市場產品，而比亞迪海豚的上市，意味著自主品牌車企開始發(fā)力消費者選購車時繞不開的十萬級市場，并且在銷售不到一年已沖進銷量榜前十，凸顯消費者對于此類產品的強烈需求。

而且，在新能源汽車出口方面，國產新能源汽車的表現也很驚人。

公開數據顯示，截止到2022年10月，我國新能源汽車總數高達14.4萬輛，同比增長70%；其中新能源乘用車出口13.6萬輛，同比增長69%，占到乘用車總出口量的38%。

2022年，新能源汽車主要出口市場有墨西哥、智利、沙特、菲律賓等；值得注意的是，中國新能源汽車近期對澳大利亞、比利時、英國等發(fā)達市場的出口量也穩(wěn)步走高。

據央視經濟信息聯播報道，11月24日，國內某品牌402輛新能源汽車到港寧波舟山港鐵路穿山港站，隨后將搭乘集裝箱船出口歐洲，標志著寧波舟山港打通新能源汽車整車出口陸海新通道。雖然數量不大，但能出口到汽車生產歷史悠久的歐洲，對于國產新能源汽車行業(yè)而言，意義卻不同尋常。

三、電池成重點環(huán)節(jié)

與傳統(tǒng)燃油車產業(yè)鏈不同，動力電池已成為新能源汽車產業(yè)的重點環(huán)節(jié)，其成本占全車比重近半，產業(yè)鏈上中游大量企業(yè)的生產經營圍繞電池環(huán)節(jié)展開。

天眼查數據顯示，截至目前，我國有汽車電池相關企業(yè)1萬余家，其中，集中在科學研究和技術服務業(yè)的相關企業(yè)占比約34.7%，32.5%的相關企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約18.5%的相關企業(yè)集中在制造業(yè)。注冊資本在1000萬以上的相關企業(yè)占比約41.3%。

從地域分布來看，湖南、廣東、江蘇三地相關企業(yè)數量位居前列，分別擁有2700余家、2400余家、830余家；從成立時間來看，約56.7%的相關企業(yè)成立于1-5年內，成立10年以上的企業(yè)占比超過10.4%。

出乎意料的是，動力電池全國出貨量第一的城市并不是寧德時代總部所在的福建省寧德市，而是江蘇省常州市。目前，常州動力電池年產值占全國份額的三分之一、江蘇省的三分之二，正穩(wěn)步成為“全球動力電池中心”。

天眼查綜合數據顯示，常州擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源、星星充電三家實力雄厚的新能源相關企業(yè)。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟統(tǒng)計，今年上半年，國內動力電池企業(yè)裝車量前10名中，中創(chuàng)新航、蜂巢能源的裝車量分別位列第3位和第6位。

最近的一組數據顯示，今年1-9月，常州新能源汽車整車制造、動力電池、光伏行業(yè)產值分別增長204.1%、124.8%、34.9%，對規(guī)上工業(yè)產值增長貢獻率超90%，預計全年新能源領域產值超過5000億元。

動力電池屬于新能源汽車產業(yè)鏈中游的細分領域，上游有原材料，下游有整車制造及服務。動力電池龍頭企業(yè)落地，必然帶動產業(yè)鏈上的相關配套企業(yè)落戶。天眼查數據顯示，截至目前，常州有新能源汽車相關企業(yè)3191家。其中，有限責任公司占比超過87%，高新企業(yè)有44家。集中在2021年注冊的相關企業(yè)有721家，年度注冊增速達到48.9%。集中在2022年1月至10月新增注冊的相關企業(yè)已高達924家。

潮平兩岸闊，風正一帆懸。國產新能源汽車已經用實力說明了一個道理，那就是在新能源汽車這條路上，我們具備彎道超車的能力和潛質。尤其是，有如此之多的車企和上下游產業(yè)鏈企業(yè)真抓實干，有國家政策的大力支持，有巨大市場體量的反哺，中國新能源汽車行業(yè)肯定會沖出很多“黑馬”。 

原標題：新能源時代下，誰會成為下一個比亞迪？