“國(guó)家補(bǔ)貼雖然終止，但新能源汽車(chē)的支持政策并不會(huì)結(jié)束。2023年，新能源車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入真正市場(chǎng)化定價(jià)階段。”這是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的相關(guān)報(bào)告對(duì)今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)判。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照曾于2022年9月在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示：“2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國(guó)。”
新能源汽車(chē)已成為中國(guó)制造業(yè)的新名片。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前三季度，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到227萬(wàn)輛，躍居全球第二。其中，新能源汽車(chē)出口71.9萬(wàn)輛，同比增速達(dá)90%。
同時(shí)，近3年來(lái)一系列新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，讓更多消費(fèi)者了解并熟知新能源車(chē)，加快培育新能源車(chē)消費(fèi)新動(dòng)能。
2022年年末，新能源汽車(chē)被中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議“點(diǎn)名”，會(huì)議傳遞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極信號(hào)，新能源汽車(chē)成為內(nèi)需增長(zhǎng)新抓手，也將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。
“預(yù)計(jì)價(jià)格戰(zhàn)將逐步拉開(kāi)帷幕”
按照財(cái)政部等四部門(mén)通知，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼，這意味著延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。
記者注意到，就在2022年年底，不少新能源汽車(chē)打起了“限時(shí)保價(jià)”的牌，以留住客戶(hù)。2022年11月30日，小鵬汽車(chē)推出了限時(shí)保價(jià)政策，2022年12月31日前完成定金支付的訂單，不受交付時(shí)間影響，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼；蔚來(lái)汽車(chē)的補(bǔ)貼方案是，凡購(gòu)買(mǎi)指定幾款車(chē)型的用戶(hù)，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國(guó)家補(bǔ)貼。長(zhǎng)安、歐拉等品牌也推出了“限時(shí)保價(jià)”措施，保持跨年期間的價(jià)格穩(wěn)定。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼雖然終止，但新能源汽車(chē)的支持政策并不會(huì)結(jié)束，例如“雙積分”等配套政策仍將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)護(hù)航。具體到價(jià)格方面，地方補(bǔ)貼并未被禁止，各地量力而行的支持，將在不同地區(qū)形成價(jià)格差。在年底這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，汽車(chē)廠商普遍發(fā)布保價(jià)措施，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。不同產(chǎn)品的價(jià)格或漲或降，也是廠商調(diào)整產(chǎn)品定位的機(jī)會(huì)。在2023年之后，新能源車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入真正的市場(chǎng)化定價(jià)階段。
2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方微博宣布對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)2000～6000元不等，新價(jià)格于今年1月1日零時(shí)起生效；而另一邊，新能源汽車(chē)“大鱷”特斯拉卻官宣降價(jià)，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，1月6日起，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元。
“以特斯拉為代表的頭部廠商出現(xiàn)了降價(jià)并減產(chǎn)的現(xiàn)象，預(yù)計(jì)2023年的新能源車(chē)增量將面臨較大壓力，價(jià)格戰(zhàn)逐步拉開(kāi)帷幕。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在《2022年12月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中這樣寫(xiě)道。
1月3日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”，調(diào)查顯示，大部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2023年的汽車(chē)銷(xiāo)售情況持樂(lè)觀態(tài)度，有超過(guò)六成的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為2023年汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者說(shuō)：“雖然新能源汽車(chē)的‘國(guó)補(bǔ)’完全退坡，但國(guó)家仍然通過(guò)免購(gòu)置稅政策和免費(fèi)送綠牌的政策對(duì)行業(yè)進(jìn)行支持。”
“其實(shí)后面這兩項(xiàng)政策的力度要比‘國(guó)補(bǔ)’補(bǔ)貼的力度要大，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼一輛新能源車(chē)，去年最高也就是1.2萬(wàn)元，但是購(gòu)置稅補(bǔ)貼一輛新能源車(chē)最高幅度能達(dá)到6萬(wàn)元，而在一線城市的二手市場(chǎng)，牌照的交易價(jià)格能達(dá)到10萬(wàn)元，所以這兩項(xiàng)政策仍然會(huì)助力2023年新能源汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展。”張翔認(rèn)為。
值得一提的是，我國(guó)首部新能源車(chē)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)乘用車(chē)售后服務(wù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）已于2023年1月1日起正式實(shí)施，旨在加快新能源車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展速度。參與該《規(guī)范》起草制定的途虎養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一方面，新能源車(chē)催生出動(dòng)力電池專(zhuān)修等新興需求，帶來(lái)更多的汽車(chē)服務(wù)機(jī)會(huì)；另一方面，三電系統(tǒng)維保等項(xiàng)目對(duì)技師技術(shù)能力和施工環(huán)境等提出新要求，門(mén)店需要全面升級(jí)改造。為此，途虎提出經(jīng)驗(yàn)遷移，將燃油車(chē)時(shí)代沉淀的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化能力遷移至新能源車(chē)售后，助力后者解決標(biāo)準(zhǔn)化和信息不透明難題。“希望能夠以此更加規(guī)范新能源汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。”
“下鄉(xiāng)+出海”
新能源汽車(chē)后市可期
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成606萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)25%，提前3年完成國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》所確立的目標(biāo)。
新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，助力了市場(chǎng)普及。2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部三部門(mén)聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，拉開(kāi)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)大幕。
近3年來(lái)，下鄉(xiāng)活動(dòng)有力地推動(dòng)了新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的普及推廣。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比當(dāng)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速高約10%，貢獻(xiàn)率近30%。
國(guó)泰君安電新團(tuán)隊(duì)撰文指出，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，近年來(lái)新能源乘用車(chē)在非特大城市銷(xiāo)量占比逐步提升，從2017年占比55%提升到2021年的71%，2022年1—9月，該比例進(jìn)一步上升到78%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品迭代與體驗(yàn)感提升，新能源汽車(chē)的消費(fèi)觀念與習(xí)慣正逐步下沉至二三四線城市。
張翔分析認(rèn)為，新能源取代燃油車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐依然快速，中國(guó)不僅連續(xù)13年為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，每年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也超過(guò)世界份額的50%。中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)始崛起，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利已經(jīng)突破百萬(wàn)輛大關(guān)。
“中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲钔陚涞?。不過(guò)，也存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，解決的方法就是要外銷(xiāo)，不然投資沒(méi)辦法收回。在2023年，中國(guó)有望取代日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，主要得益于中國(guó)的車(chē)企現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)新能源賽道順利地彎道超車(chē)了。”張翔對(duì)記者分析道。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，2020年新能源車(chē)出口22.4萬(wàn)輛，2021年新能源車(chē)出口59萬(wàn)輛，持續(xù)走強(qiáng)。2022年累計(jì)出口新能源車(chē)100萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場(chǎng)成為我國(guó)新能源汽車(chē)主要新增出口地區(qū)。2022年前三季度，近90%的中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)往這兩個(gè)地區(qū)。2022年前9個(gè)月，比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)成為我國(guó)新能源汽車(chē)出口前三名國(guó)家。
值得注意的是，特斯拉上海超級(jí)工廠為中國(guó)新能源車(chē)出口貢獻(xiàn)很大。2022年前三季度特斯拉中國(guó)的總出口量為16.5萬(wàn)輛。特斯拉上海工廠目前生產(chǎn)的車(chē)型出口到歐洲、亞太等市場(chǎng)。
原標(biāo)題：新能源車(chē)市場(chǎng)新動(dòng)力
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