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新年伊始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。1月6日，特斯拉降價(jià)；1月13日，問(wèn)界降價(jià)；1月17日，小鵬降價(jià)；2月3日，蔚來(lái)部分車(chē)型終端價(jià)格下調(diào)。近年來(lái)，新能源汽車(chē)價(jià)格持續(xù)走高，盡管一部分原因在于補(bǔ)貼減少，企業(yè)成本上漲，但不能否認(rèn)的是，一些企業(yè)借機(jī)漲價(jià)，“趁火打劫”。此外，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的快速發(fā)展，掩蓋了行業(yè)的一些問(wèn)題，出現(xiàn)了投資就賺錢(qián)的“賺錢(qián)效應(yīng)”。由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)恰恰說(shuō)明，新能源車(chē)企和行業(yè)都存在一定“水分”。今年新能源汽車(chē)行業(yè)脫離了補(bǔ)貼政策，擰干價(jià)格“水分”，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，包括與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，有利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)悄然打響

此次價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者是特斯拉。1月6日，特斯拉調(diào)整了中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)車(chē)型的終端售價(jià)。其中，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)元，從34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元。Model Y的各版本車(chē)型也進(jìn)行了大幅價(jià)格下調(diào)，降幅從2.9萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元不等。國(guó)泰君安（香港）分析師吳凱翔表示，特斯拉大幅降價(jià)給競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車(chē)企定價(jià)策略被動(dòng)轉(zhuǎn)變。華泰證券則表示，特斯拉降價(jià)之后，其他同一價(jià)格區(qū)間的車(chē)型用戶(hù)群里都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖，若它們也選擇跟隨特斯拉降價(jià)，那2023年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)生激烈競(jìng)爭(zhēng)。

此后不久，問(wèn)界、小鵬先后跟緊。1月13日，AITO問(wèn)界官宣降價(jià)。其中，問(wèn)界M5 EV純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)25.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5 EV純電四驅(qū)性能版起售價(jià)28.98萬(wàn)元；問(wèn)界M7舒適版起售價(jià)28.98萬(wàn)元、問(wèn)界M7豪華版起售價(jià)30.98萬(wàn)元，降幅為2.88萬(wàn)～3萬(wàn)元。值得關(guān)注的是，這并不是問(wèn)界的第一次跟風(fēng)降價(jià)。2022年10月特斯拉降價(jià)后，問(wèn)界也在終端銷(xiāo)售門(mén)店給出贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)的降價(jià)促銷(xiāo)，只是沒(méi)有引起太大關(guān)注。

參與本輪降價(jià)的還有小鵬汽車(chē)。1月17日下午，小鵬汽車(chē)官宣降價(jià)，整體降幅2萬(wàn)～3.6萬(wàn)元。自2023年1月17日14時(shí)起，小鵬汽車(chē)啟動(dòng)G3i/P5/P7的新年新價(jià)格體系。其中小鵬P5售價(jià)從17.99萬(wàn)～22.59萬(wàn)元降至15.69萬(wàn)～20.29萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)從23.99萬(wàn)～28.59萬(wàn)元降至20.99萬(wàn)～24.99萬(wàn)元；小鵬G3i售價(jià)從16.89萬(wàn)～20.19萬(wàn)元降至14.89萬(wàn)～17.69萬(wàn)元。春節(jié)后的2月2日，蔚來(lái)開(kāi)始針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行終端降價(jià)。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)不僅發(fā)生在中國(guó)，在特斯拉調(diào)整了全球范圍相關(guān)車(chē)型終端售價(jià)之后，其他地區(qū)市場(chǎng)的汽車(chē)制造商也不得跟風(fēng)打起價(jià)格戰(zhàn)。在美國(guó)市場(chǎng)，福特電馬緊隨特斯拉之后，降低了相關(guān)車(chē)型的終端售價(jià)。電動(dòng)車(chē)福特電馬Mustang Mach-E的價(jià)格平均下調(diào)了約5.85％，即4500美元。Mach-E的最低配版本降價(jià)900美元，降幅最大的是長(zhǎng)續(xù)航版本GT Extended Range，降價(jià)5900美元，福特電馬的降價(jià)幅度最高達(dá)到8.8％。

價(jià)格戰(zhàn)背后是銷(xiāo)量生死戰(zhàn)

“價(jià)格真的很重要，我認(rèn)為很多人想買(mǎi)特斯拉但買(mǎi)不起。”這是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克解釋在全球范圍內(nèi)不斷推進(jìn)特斯拉降價(jià)的根本原因，而更多的車(chē)企參與價(jià)格戰(zhàn)，根本原因在于銷(xiāo)量爭(zhēng)奪。降價(jià)也的確給特斯拉帶來(lái)了明顯的銷(xiāo)量回饋。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更多三四線(xiàn)城市，特斯拉降價(jià)后的訂單呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。2023年，特斯拉要挑戰(zhàn)全球交付180萬(wàn)輛的目標(biāo)。

2023年，問(wèn)界依然面臨銷(xiāo)量壓力。華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車(chē)解決方案BU首席執(zhí)行官余承東表示，要挑戰(zhàn)10萬(wàn)～20萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。盡管去年下半年，問(wèn)界在銷(xiāo)量上取得較大進(jìn)展，但距離這一目標(biāo)仍有很大距離。2022年，問(wèn)界的銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛；今年1月，問(wèn)界僅交付3085輛，雖然這與中國(guó)傳統(tǒng)春節(jié)休假等因素相關(guān)，但這樣的開(kāi)局距離余承東提出的“汽車(chē)事業(yè)部要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利”目標(biāo)，顯然有很大差距。作為華為惟一虧損的部分，汽車(chē)事業(yè)部每年要投入十幾億美元的研發(fā)費(fèi)用，目前的這個(gè)銷(xiāo)量規(guī)模很難支撐其盈利。降價(jià)以獲得更多銷(xiāo)量，成為其迫切需求。問(wèn)界代工廠(chǎng)也對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格策略表示認(rèn)同，賽力斯投資部門(mén)的工作人員表示，問(wèn)界降價(jià)追求銷(xiāo)量是量?jī)r(jià)平衡的選擇，希望市場(chǎng)占有率提高后再?gòu)牧康慕嵌瓤紤]利潤(rùn)問(wèn)題。

小鵬汽車(chē)同樣面臨不小的銷(xiāo)量壓力。2022年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，不僅未完成“保25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛”的目標(biāo)，也跌出造車(chē)新勢(shì)力年度銷(xiāo)量前3名。去年下半年，小鵬汽車(chē)的月銷(xiāo)量幾度跌至5000輛規(guī)模。今年，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬提出，2025年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正、最低綜合毛利要達(dá)到17％，銷(xiāo)售規(guī)模要達(dá)成大幾倍的增長(zhǎng)；2027年，年銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)镎紦?jù)30％市場(chǎng)份額的新5年計(jì)劃。要完成這一計(jì)劃，今年的銷(xiāo)量有很大挑戰(zhàn)，降價(jià)也僅是小鵬汽車(chē)眾多舉措中的一項(xiàng)。

價(jià)格戰(zhàn)有利市場(chǎng)化發(fā)展

在補(bǔ)貼政策退出后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)激烈度正在不斷增加。這一過(guò)程中，車(chē)企將承擔(dān)更大的壓力。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源車(chē)企都很難盈利。全球范圍內(nèi)，除特斯拉外，大部分車(chē)企都徘徊在虧損的邊緣，而特斯拉也是在近兩年規(guī)模不斷擴(kuò)大后才剛剛有了起色。更多的新能源車(chē)企要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，都必須要完成規(guī)模的擴(kuò)張以分?jǐn)偢黜?xiàng)成本、提高營(yíng)收讓企業(yè)盈利。過(guò)去那些“大干快上”的企業(yè)，可能會(huì)在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化，新能源汽車(chē)的“水分”也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被擠出，推進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。

在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)家補(bǔ)貼退出，變相給企業(yè)造成一定成本壓力，企業(yè)普遍有提價(jià)的愿望。但特斯拉的降價(jià)，也給一些企業(yè)帶來(lái)壓力，有些企業(yè)可能會(huì)選擇保持價(jià)格穩(wěn)定。從長(zhǎng)期看，新能源汽車(chē)的價(jià)格可能會(huì)在今年發(fā)生較大波動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。崔東樹(shù)還強(qiáng)調(diào)，自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本，如果成本優(yōu)勢(shì)丟失就會(huì)很危險(xiǎn)，未來(lái)需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。

全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則認(rèn)為，新能源車(chē)企價(jià)格調(diào)整和補(bǔ)貼退出、“缺芯貴電”等因素相關(guān)，特斯拉的反向降價(jià)給更多企業(yè)帶來(lái)壓力，讓他們?cè)诙▋r(jià)時(shí)更慎重。“特斯拉雖然銷(xiāo)量不及比亞迪，但具有品牌效應(yīng)，確實(shí)有降價(jià)實(shí)力。”曹鶴表示，補(bǔ)貼取消后，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)緩下來(lái)，下游成本壓力更大，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，可能會(huì)淘汰一批處在邊緣的企業(yè)。新能源車(chē)企需要進(jìn)一步提升技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，那些“大干快上”的企業(yè)可能會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題：加速行業(yè)出清，價(jià)格戰(zhàn)擰干新能源汽車(chē)水分