近期,LG新能源好消息不斷,電池工廠再添兩座。
牽手本田,40GWh美國工廠開建
據(jù)韓聯(lián)社消息,LG新能源3月1日表示,公司與本田的合資企業(yè)LH Battery已開始在美國俄亥俄州建造電動汽車電池工廠,預(yù)計(jì)將于2024年年底完工,2025年年底投產(chǎn)。該工廠將為本田在美組裝的謳歌車型提供電池。
2022年10月11日,本田和LG新能源聯(lián)合宣布,雙方將在美國俄亥俄州新建一家合資汽車電池廠,初期將投資35億美元,但總體投資金額預(yù)計(jì)將達(dá)到44億美元。目前,雙方共投資2.1億美元(LG新能源 51%,本田49%)。
美國俄亥俄州發(fā)展部當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年10月12日表示,計(jì)劃為本田和LG新能源公司的新合資電池廠提供7130萬美元的稅收抵免。
由此,分析認(rèn)為,本田聯(lián)LG新能源合在美建廠,與美國的IRA法案息息相關(guān)。該法案是美國為促進(jìn)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,所實(shí)施的巨額稅補(bǔ)激勵(lì)。
其中規(guī)定,對購買新能源汽車的消費(fèi)者提供最高7500美元/輛的稅收抵免。不過這是有嚴(yán)格條件限制的。具體來看,電動汽車必須要在美國或者與美國有自貿(mào)協(xié)定的國家進(jìn)行整車組裝;2023年后,電動車電池中使用的原材料必須有40%來自北美,到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“敏感實(shí)體”提取、加工或回收的,則會取消稅收抵免資格。
這是本田未來在北美市場的電池供應(yīng)商。
中國市場方面,本田已牽手寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航兩大頭部動力電池企業(yè)。
去年12月8日,寧德時(shí)代與本田共同宣布,Honda在中國將于2024年至2030年間,從寧德時(shí)代預(yù)計(jì)采購123GWh純電動車動力電池。
今年2月23日,中創(chuàng)新航取得了向本田正式供貨的資格,將為e:NP1和e:NS1兩款車型供應(yīng)電池。
本田在純電動汽車事業(yè)領(lǐng)域的目標(biāo)是到2030年,在全球市場推出30款純電動汽車,年產(chǎn)量超過200萬輛;到2040年,只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。
當(dāng)前,本田正處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,雖然目前在純電動車領(lǐng)域還未擁有代表性的技術(shù)和車型,但提前對供應(yīng)鏈進(jìn)行全球布局,有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
牽手福特,在土耳其建電池廠
2月21日,LG新能源宣布,已與福特汽車及土耳其Koc Holding簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄,將成立一家合資企業(yè),在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近建設(shè)新電池工廠。
根據(jù)三方的承諾,該工廠的年產(chǎn)能至少為25 GWh,并且可能會增加到45 GWh。該項(xiàng)目正在按計(jì)劃進(jìn)行,預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候破土動工,計(jì)劃于2026年開啟生產(chǎn)。
福特稱,該工廠將成為歐洲最大的商用電動汽車電池工廠之一。目前福特和Koc Holding在土耳其有一家合資企業(yè),每年生產(chǎn)45萬輛商用車,其中大部分銷往歐洲。
不過,有意思的是,福特最初的選擇并不是LG新能源,而是SK On。2022年3月,SK On、福特汽車及Koc Holding 簽署了一份諒解備忘錄,將在安卡拉附近合作建設(shè)一家電動汽車電池廠。
但是,今年1月份,傳福特與SK ON撤銷了初步協(xié)議。2月初,SK On正式宣布退出了與福特汽車在土耳其的電池工廠合作項(xiàng)目。
事實(shí)上,LG新能源和福特已經(jīng)合作了十多年,LG新能源的波蘭工廠為福特Mustang Mach-E和E-Transit供應(yīng)電池。
總結(jié)
憑借特斯拉、通用、大眾、Stellantis、本田和福特等優(yōu)質(zhì)大客戶,LG能源在歐洲、亞洲、北美等地已建/將建生產(chǎn)基地,實(shí)現(xiàn)客戶在全球主要市場快速、穩(wěn)定供應(yīng)的需求。
2022年LG新能源實(shí)現(xiàn)營收25.59萬億韓元,同比增長43.4%;實(shí)現(xiàn)凈利潤7798億韓元,同比下降16.1%。
截止到2022年底,LG新能源的總產(chǎn)能為200GWh,計(jì)劃到今年年底將其全球產(chǎn)能擴(kuò)大到300GWh。其中,LG新能源計(jì)劃在歐洲增加20GWh的產(chǎn)能,在亞洲增加40GWh的產(chǎn)能。
明確的產(chǎn)能規(guī)劃來自于訂單的支撐。由于全球需求激增,截至2022年底,LG新能源的訂單積壓量達(dá)到385萬億韓元。
但在裝機(jī)量方面,隨著磷酸鐵鋰電池逐漸受到市場追捧,LG新能源不僅與寧德時(shí)代的差距越來越大,而且正被比亞迪迎頭趕上。在2022年全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中,LG新能源與比亞迪以70.4GWh、13.6%的市占率并列第二,且比亞迪裝機(jī)量的同比增長率高達(dá)167.1%,遠(yuǎn)高于LG新能源的18.5%。
LG新能源的總產(chǎn)能為200GWh,規(guī)劃到2025年將達(dá)到540GWh。該公司LG新能源將其一半的產(chǎn)能將被銷往北美地區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2025年,美國市場電動汽車電池的年需求量將從64GWh增加到453GWh。
LG新能源的主要客戶包括特斯拉、通用汽車和大眾汽車等車企。截至去年底,該公司的在手訂單達(dá)385萬億韓元(約合2.1萬億元人民幣)。
1月27日,LG新能源官網(wǎng)披露,公司去年?duì)I業(yè)收入共25.6萬億韓元(約合1409億元人民幣),同比增長逾四成;利潤為1.2萬億韓元(約合66億元人民幣),同比上漲近58%,均創(chuàng)歷史新高。
或是為了擴(kuò)大市場,追趕寧德時(shí)代和比亞迪,LG新能源正在開發(fā)使用無鈷陰極的軟包磷酸鐵鋰電池,目標(biāo)是能量密度超過寧德時(shí)代同類產(chǎn)品的20%,并向特斯拉供貨。
原標(biāo)題:定了!LG新能源牽手兩大汽車巨頭