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歐洲理事會(huì)過(guò)了新規(guī)定，旨在為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在歐洲旅行提供更多便利，同時(shí)幫助減少有害溫室氣體的排放。新規(guī)定將在三個(gè)方面使電動(dòng)汽車(chē)和貨車(chē)車(chē)主受益： 它通過(guò)擴(kuò)大歐洲主要公路沿線的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)減少對(duì)續(xù)航里程的焦慮，使"加油"付款變得更容易，并確保明確告知價(jià)格和可用性，以避免意外。

從2025年起，新法規(guī)要求在歐盟的跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）公路系統(tǒng)（該集團(tuán)的主要交通走廊）沿線，每隔60公里（37英里）安裝至少150千瓦功率的快速充電站。歐洲高速公路沿線的快速充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常強(qiáng)大。對(duì)于那些堅(jiān)持在 TEN-T 公路上行駛的人來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)新法律幾乎可以消除他們的續(xù)航焦慮。

該法規(guī)規(guī)定，到2025年12月31日，"TEN-T核心公路網(wǎng)"（連接主要城市和節(jié)點(diǎn)的最重要公路）沿線的充電站總輸出功率應(yīng)至少達(dá)到400千瓦。這包括至少有一個(gè)充電點(diǎn)的單個(gè)輸出功率達(dá)到 150 千瓦。到 2027 年 12 月 31 日，法規(guī)要求總輸出功率至少達(dá)到 600 千瓦，單個(gè)充電站的輸出功率要求同樣為 150 千瓦。

目前，一些充電站在市場(chǎng)上標(biāo)稱輸出功率為 150 千瓦，但卻限制了每個(gè)充電點(diǎn)電纜的輸出功率，因此電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主并不總能獲得他們所期望的快速充電。新規(guī)定將意味著這些充電站至少有一個(gè)充電點(diǎn)能夠提供更快的 150 千瓦輸出功率，這對(duì)于一些目前可承受 350 千瓦的電動(dòng)汽車(chē)和未來(lái)無(wú)疑將超過(guò)這一功率的車(chē)型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

該法規(guī)還要求可以通過(guò)銀行卡或非接觸式設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)充電支付，而無(wú)需訂閱。這樣一來(lái)，車(chē)主就可以在任何網(wǎng)絡(luò)的充電站為電動(dòng)汽車(chē)充電，而無(wú)需先查找正確的應(yīng)用程序或注冊(cè)訂閱。運(yùn)營(yíng)商必須通過(guò)"電子手段"明確列出已安裝充電站的價(jià)格，包括等待時(shí)間和可用性。

除了電動(dòng)轎車(chē)和面包車(chē)的車(chē)主，該法規(guī)還規(guī)定了重型電動(dòng)車(chē)充電的部署目標(biāo)，并涉及海港和機(jī)場(chǎng)，以及轎車(chē)和卡車(chē)的加氫問(wèn)題。

新法規(guī)是所謂的"Fit for 55"一攬子舉措的一部分，旨在幫助歐盟實(shí)現(xiàn)在 2030 年前將溫室氣體排放量減少 55%（與 1990 年水平相比）的目標(biāo)，并在 2050 年前實(shí)現(xiàn)氣候中和。據(jù)說(shuō)歐盟 25% 的溫室氣體排放來(lái)自交通，其中 71% 來(lái)自汽車(chē)。

該法規(guī)現(xiàn)已獲得理事會(huì)的正式通過(guò)，在作為法律在歐盟范圍內(nèi)生效之前，還需要辦理一些手續(xù)。

西班牙交通、機(jī)動(dòng)性和城市議程部部長(zhǎng)拉克爾-桑切斯-希門(mén)尼斯（Raquel Sánchez Jiménez）在一份新聞稿中說(shuō)："新法律是我們'Fit for 55'政策的一個(gè)里程碑，它為歐洲各城市的街道和高速公路沿線提供了更多的公共充電能力。我們樂(lè)觀地認(rèn)為，在不久的將來(lái)，市民將能夠像今天在傳統(tǒng)加油站一樣方便地為電動(dòng)汽車(chē)充電。" 

原標(biāo)題：歐盟通過(guò)新規(guī) 2025年區(qū)域內(nèi)高速公路普及快速電動(dòng)汽車(chē)充電器