“千年古都”“網(wǎng)紅城市”“國家中心城市”“西北第一城”……
地處中國地理版圖“C位”的西安，身上從來不缺標簽，但現(xiàn)在又多了一個：“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。
2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達到101.55萬輛，首度超越上海（99萬輛），成為我國新能源汽車產(chǎn)量最高的城市。這意味著全國每7輛新能源汽車就有一輛西安造。
在外界看來，這是西安工業(yè)重振的信號。
新中國成立初期，西安建設成為以軍工、裝備制造產(chǎn)業(yè)等工業(yè)門類齊全的工業(yè)強市。但是90年代后，隨著改革開放和東部沿海地區(qū)工業(yè)崛起，地處西部的西安工業(yè)發(fā)展一度受限，被稱作“西安停滯發(fā)展的十幾年”。
現(xiàn)在，西安工業(yè)卻因新能源汽車再次迎來高光時刻。
今年一季度，西安汽車產(chǎn)量同比增長41.9%，其中新能源汽車產(chǎn)量增長62.8%，帶動GDP同比增長7.6%，增速位居全國主要城市第一位，經(jīng)濟規(guī)模再次晉級全國二十強。
用“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”這句詩來形容如今的西安再貼切不過了。
作為西部城市，西安何以成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀？不得不說，這得益于西安牢牢抓住了比亞迪和吉利這兩個新能源汽車中的“大佬”。
具體而言，在2022年西安生產(chǎn)的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪貢獻了99.5萬輛，占比97.9%。
而吉利汽車也在西安建成吉利全球首個全架構、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”，最大年產(chǎn)能36萬臺。
雖然從數(shù)字對比來看，兩者在西安的產(chǎn)量差距懸殊，根本無法直接較量，但實際上，吉利一直在西安默默追趕著比亞迪，暗自較勁。用西安本地人的話來形容：吉利背刺比亞迪。
它們兩個國產(chǎn)新能源車企大佬，究竟在西安有什么愛恨糾葛？
01
比亞迪被吉利“搶單”？
這可能得先從比亞迪與西安的故事說起。
時間倒回到2003年，此時的比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而作為企業(yè)創(chuàng)始人的王傳福也有了更大的野心，那就是進軍汽車制造領域。
但無奈礙于當時的政策，只有手握汽車生產(chǎn)牌照才能進入這個領域，手中沒有通關符的比亞迪明顯“心有余而力不足”。
就在比亞迪冥思苦想之時，西安的一家企業(yè)成為了解決這個問題的關鍵。
這是一家叫做秦川汽車公司的西安企業(yè)，因為連年的虧損，已經(jīng)窮得快揭不開鍋了，破產(chǎn)倒閉近在咫尺，而這卻偏偏為比亞迪的介入提供了絕妙契機。
兩家公司一拍即合，王傳福收購了秦川汽車公司77%的股份，獲得了關鍵的生產(chǎn)牌照，開始了自己的造車之旅，秦川汽車也相當于“起死回生”。
當然，對于西安政府來說，能吸引到比亞迪這樣的“大戶”自然是件天大的好事，如果僅僅是把“秦川”的車標換成“比亞迪”，是遠遠不夠的，于是，西安政府也借助這次收購，讓比亞迪在這里建廠投資，作為未來的生產(chǎn)基地，西安方面也會給到各項政策的傾斜和幫助。對此，王傳福自然也是欣然答應。
后來，比亞迪造出第一款車型F3，從2006年左右開始進入西安出租車市場，也讓西安人民更加熟知這個品牌。后來又更新為F6車型，這兩款都是雙燃料車型，可以加天然氣和汽油。
在一位西安司機眼中，比亞迪就代表著西安：“這么多年出租車幾乎都是比亞迪，也有一些捷達，但都零零星星。”
2015年，比亞迪在雙燃料出租車的基礎上又推出300輛純電車型出租車，在這之后兩年，又投入27輛純電動出租車。直到2018年，比亞迪在西安一家獨大的出租車市場被吉利汽車打破。
與比亞迪電車對抗的，便是吉利的甲醇車。那一年，西安出臺《西安市鼓勵甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，按照要求，2018-2019年西安市將推廣應用10000輛M100甲醇出租車，并鼓勵各級行政事業(yè)單位、公共服務機構優(yōu)先采購甲醇汽車。
吉利汽車2017年進入西安，與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)投資建設吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目。
甲醇車是吉利李書福一直以來推的車型。和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動汽車相比，甲醇汽車沒有續(xù)航里程焦慮，補能簡單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲運輸更加方便，成本優(yōu)勢明顯。
而西安恰恰具備幫助李書福推動甲醇汽車發(fā)展的底氣。
煤炭是我國生產(chǎn)甲醇的主要原料，這既符合我國“缺油少氣、相對富煤”的資源結構特點，同時又能緩解煤炭行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。據(jù)統(tǒng)計，陜西周邊500公里范圍內(nèi)就聚集了全國一半的甲醇產(chǎn)能。
看起來，在西安發(fā)展甲醇車的優(yōu)勢非常明顯，也值得推廣。可以預想，一旦更加低成本且環(huán)保的甲醇汽車在全國范圍推廣普及，作為上游能源控制方，及產(chǎn)業(yè)鏈主導方，西安乃至陜西將會在這個領域掌握很大話語權。
從理論上講，這實際上是西安在追趕超越的方向上，下了一步吉利的跳棋。
02
比亞迪電車VS吉利甲醇車的時代來了
下了跳棋之后，那比亞迪這步棋又該怎么辦？
要知道，西安的出租車總共才1萬多輛，這樣下去，比亞迪電車豈不是沒市場進一步推廣了？
就在吉利推出甲醇出租車的第二年，比亞迪就迫不及待推出最新的e5純電出租車車型，共計6000多輛，其中一部分替換了原有的雙燃料出租車。
再之后的2020年和2021年，甲醇汽車就沒有新增過了，而比亞迪電動出租車的占比日益提高。發(fā)展至今，目前吉利甲醇汽車保有量9000多輛，比亞迪電動車不到5000輛。
對于近幾年，為何甲醇出租車沒有新增，也許可以從經(jīng)濟性和實用性來看看。
一般甲醇出租車市區(qū)3毛/公里，高速2.8毛/公里，但是如果市區(qū)開空調(diào)會達到4毛5毛/公里，相比之下，電動車出租車1毛/公里，如果充電有優(yōu)惠活動的不到1毛/公里。
根據(jù)采訪的司機，他的甲醇出租車已經(jīng)運營了4年半，還有半年到報廢期。目前，甲醇車使用主要面臨的問題是費甲醇，不耐燒，由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動性差的缺點，需要經(jīng)常更換噴油嘴，但是可以找吉利4s店免費修。
那么對于西安出租車未來的格局，以5年報廢期來算，是甲醇車的天下還是電動車？又或是繼續(xù)保持現(xiàn)在的格局？
西安出租車司機的回答是：電動車。
據(jù)了解，第一批甲醇出租車到今年年底即將報廢，將會全部換成電動出租車，具體是哪個品牌的電動車，不太好說。
如果光從數(shù)據(jù)上來看，西安政府對比亞迪的支持力度極大。
近日，西安工信局發(fā)布的一則《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》，內(nèi)容顯示，比亞迪公司申請對2020-2022年度滿足國家補貼要求的補助資金進行清算，金額總計66.66億元。
66.66億元，是個什么概念？
雖然說新能源補貼在各個城市都有，但是補貼額度的高低很大程度上取決于新能源車企在市場的銷量數(shù)據(jù)，這幾年來能夠單家達到10億補貼標準的車企都少之又少，別說是這6倍之多了。
而反觀西安主城區(qū)出租汽車甲醇燃料的消費數(shù)據(jù)，近幾年來竟然有下降的趨勢。
在車企的技術人員看來：“甲醇重整制氫燃料電池不可避免會產(chǎn)生二氧化碳排放，只能算是一種過渡技術。所以無論從技術研發(fā)、基礎配套等層面，還是從市場化運作的程度來看，甲醇技術路線仍還有很長的一段路要走。”
對于比亞迪和吉利的博弈，無論最后結果如何，受益的還是西安這座城市。它們是西安新能源汽車制造領域“異軍突起”的關鍵，將為西安的工業(yè)發(fā)展提供濃墨重彩的一筆。
原標題：陜西西安爭奪戰(zhàn)：吉利甲醇與比亞迪電動車誰將勝出
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