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近兩年，無論是行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還是街上目光所及，新能源汽車顯著增多已是不爭的事實(shí)。自從新能源汽車逐漸普及以來，其安全性和可靠性就備受爭議。原本按照燃油車構(gòu)造和使用特點(diǎn)量身定制的機(jī)動(dòng)車年檢體系，顯然已無法滿足當(dāng)前在用車輛的安全管理需要。

近日有消息稱，為降低電池安全隱患，相關(guān)部門正在研究在新能源汽車年檢中增加三電檢測項(xiàng)目。作為新能源車主，聽到這則消息內(nèi)心或許有些矛盾：及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患，說到底就是保證車主和乘客的生命安全，理應(yīng)支持，但是電池價(jià)格不菲，一旦檢測出問題，這筆維修甚至是更換的費(fèi)用該由誰來負(fù)擔(dān)？

電動(dòng)車安全隱患引發(fā)社會(huì)關(guān)注

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9％。其中，純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8％。今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6％，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的26.6％。

隨著保有量和車齡增長，電動(dòng)汽車在使用過程中暴露的問題引發(fā)社會(huì)關(guān)注。今年5月9日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報(bào)告》顯示，新能源汽車在發(fā)展過程中面臨著技術(shù)和安全方面的問題，主要包括電池故障等四大方面：一是新能源汽車電池故障，如行駛中續(xù)駛里程突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發(fā)自燃等；二是未經(jīng)消費(fèi)者同意單方“鎖電”，一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者的情況下，通過遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制，導(dǎo)致車輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)駛里程縮短；三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問題，如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等；四是剎車失靈問題，有消費(fèi)者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，可能引發(fā)重大安全事故。

其實(shí)早在2020年6月，由于連續(xù)發(fā)生的數(shù)起新能源汽車自燃事件，工信部發(fā)布了《開展新能源汽車安全隱患排查的通知》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池供應(yīng)商在當(dāng)年10月底前完成對(duì)生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。

這次被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)”的排查，重點(diǎn)是對(duì)已售車輛及庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實(shí)際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。而此次安全隱患排查主要內(nèi)容就是對(duì)動(dòng)力電池部分展開摸排，其中包含外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件等。

三電系統(tǒng)均在檢測范圍

據(jù)了解，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭，聯(lián)合中國汽車工程院股份有限公司、重慶市公安局交通警察總隊(duì)、多倫科技股份有限公司、石家莊華燕交通科技有限公司起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》），目前正在征求意見階段，有望在一兩年后發(fā)布。

在《規(guī)程》的起草單位中，既有經(jīng)驗(yàn)豐富的科研單位、從事新能源汽車檢測監(jiān)督和事故處理的政府職能部門，還有交通領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)和開發(fā)、生產(chǎn)汽車性能檢測設(shè)備的技術(shù)企業(yè)。

記者還了解到，《規(guī)程》以《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB38900）為基礎(chǔ)，檢驗(yàn)范圍包括新能源汽車動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、電氣安全運(yùn)行安全性能的補(bǔ)充檢驗(yàn)。另外，《規(guī)程》還對(duì)被檢車輛、檢驗(yàn)環(huán)境、設(shè)備、方法和結(jié)果等部分進(jìn)行了說明。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問吳東風(fēng)表示，純電動(dòng)汽車的安全技術(shù)性能檢驗(yàn)檢測已經(jīng)完全不是傳統(tǒng)意義上的車輛檢驗(yàn)檢測，主要是對(duì)車輛的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的安全技術(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)其運(yùn)行的可靠性和安全性，涉及大量的半導(dǎo)體檢驗(yàn)檢測技術(shù)，電機(jī)檢驗(yàn)方法和軟件控制系統(tǒng)方面的測試技術(shù)、檢驗(yàn)方法。這些與傳統(tǒng)的汽車檢驗(yàn)項(xiàng)目：燈光、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向有著本質(zhì)性的差異，是在車輛常規(guī)檢驗(yàn)檢測項(xiàng)目中新增的檢驗(yàn)檢測項(xiàng)目，需要深入研究和大量的科學(xué)試驗(yàn)來驗(yàn)證檢驗(yàn)方法的可行性、可靠性，同時(shí)也必須考慮檢驗(yàn)過程的安全性，包括檢驗(yàn)儀器設(shè)備、檢驗(yàn)人員及車輛本身。

至于如果車輛在檢測時(shí)出現(xiàn)問題該怎么辦。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池性能（不是電池容量）出現(xiàn)衰減不得超過20％，否則由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。另外，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。

當(dāng)前，很多新能源車企都推出了動(dòng)力電池8年或12萬公里質(zhì)保政策，一些廠家的質(zhì)保還延伸到三電系統(tǒng)、終身質(zhì)保等方面，不過消費(fèi)者購車時(shí)務(wù)必仔細(xì)了解廠家相關(guān)條款。比如有報(bào)道稱，比亞迪電池組質(zhì)保期為8年或15萬公里，但必須滿足且不限于電池組未被人為拆卸；電池電量下降了20％，可以免費(fèi)申請(qǐng)更換。同時(shí)要注意，如果發(fā)生以下情況，比亞迪有權(quán)拒絕質(zhì)保：車輛所有權(quán)變更，即非第一車主（新車購買發(fā)票中的買方）；車輛用于非家庭用途（如公務(wù)、運(yùn)營、比賽等）；車主未按照用戶手冊(cè)在保養(yǎng)期內(nèi)到授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)；維修保養(yǎng)未使用原廠備件；未注冊(cè)比亞迪云服務(wù)和迪粉匯；車輛連續(xù)任意12個(gè)月總里程超過30000公里；未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行過事故維修；人為或意外遭遇碰撞、洪水、火災(zāi)和事故。

在廣東唯普汽車科技股份有限公司北區(qū)總監(jiān)趙延看來，將三電系統(tǒng)檢測納入機(jī)動(dòng)車年檢，對(duì)于消費(fèi)者來說是有利的，畢竟車輛性能指標(biāo)涉及到人身安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患可以預(yù)防潛在事故的發(fā)生。

是否符合質(zhì)保條件是關(guān)鍵

衛(wèi)藍(lán)e站新能源汽車智慧服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理常亮表示，新能源汽車使用電池作為動(dòng)力源，而電池是車輛的核心組件之一。通過年檢，可以確認(rèn)電池狀態(tài)，避免因電池?fù)p壞或故障導(dǎo)致的安全問題。同時(shí)，年檢可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池性能下降或容量衰減等問題，確保車輛性能維持在正常水平，通過過程中的電池養(yǎng)護(hù)、有問題的電池更換，提高車輛的使用壽命和性能。

如果檢測出問題，一些需要車主自己到維修站維修，一些需要通過廠家售后維修。在質(zhì)保期內(nèi)，還要綜合分析電池安全性能問題是否由外部因素，如交通事故、碰撞引起。如果是產(chǎn)品質(zhì)量問題，整車廠和電池廠會(huì)提供相關(guān)的維修保養(yǎng)服務(wù)。不過，最終還要以新能源汽車年檢國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體檢測項(xiàng)目內(nèi)容來具體分析。

據(jù)悉，在中國汽車流通協(xié)會(huì)的指導(dǎo)和參與下，衛(wèi)藍(lán)e站聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)，在新能源汽車年檢開展之前，已經(jīng)在市場上開展新能源動(dòng)力電池余能檢測的業(yè)務(wù)。可以根據(jù)專用設(shè)備以及專有研發(fā)的算法模型，操作人員將設(shè)備與車輛連接進(jìn)行檢測獲取電池相關(guān)數(shù)據(jù)后，上傳至云端處理器，通過平臺(tái)核心算法最終生成動(dòng)力電池健康度檢測報(bào)告或車輛檢測鑒定報(bào)告。

目前，在中國汽車流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，由衛(wèi)藍(lán)e站、中國汽研、清華大學(xué)昇科能源、粵檢集團(tuán)、廣物汽貿(mào)，以及電池廠家、主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)等單位共同探討并起草的《新能源汽車動(dòng)力電池余能檢測》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)動(dòng)力電池余能檢測、分析等進(jìn)行探討，從而形成可供全行業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)體系。

趙延表示，機(jī)動(dòng)車年檢加入三電系統(tǒng)檢測，除了對(duì)消費(fèi)者利好外，對(duì)于二手車行業(yè)而言，可以促使從業(yè)者更多地關(guān)注三電系統(tǒng)對(duì)于車輛價(jià)值的影響，有利于更加準(zhǔn)確判斷車況、合理定價(jià)；對(duì)于汽車廠家而言，能夠督促其進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)橄到y(tǒng)性的檢測有利于保證數(shù)據(jù)鏈驗(yàn)證和取證的完整性，一旦出現(xiàn)問題容易追責(zé)；對(duì)于檢測行業(yè)而言，去人工化檢測，依托數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化采集工具是趨勢，至于是否有助于行業(yè)擺脫內(nèi)卷尋求突破，一切還需要通過市場認(rèn)可程度來檢驗(yàn)。

原標(biāo)題：三電檢測擬納入汽車年檢，車主幾多歡喜幾多愁