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近日，小鵬汽車發(fā)布的嚴(yán)打充電樁“霸位”的公告讓充電樁“霸位”亂象再度進(jìn)入公眾視線。從燃油車占用充電位到新能源汽車占樁不充電，不少新能源車主對充電樁“霸位”問題早已叫苦不迭。為此，多家車企、第三方充電企業(yè)先后制定收取超時(shí)占位費(fèi)的措施，但公眾對此舉卻褒貶不一。超時(shí)占位費(fèi)該不該收？收多少？如何定義“超時(shí)”？這些都還需在實(shí)踐中尋找最優(yōu)解。

超時(shí)占位費(fèi)嚴(yán)打“霸位”

根據(jù)公告，小鵬針對充電站“霸位”行為，包括占樁不充電、插槍不充電，將升級場站管理措施，開啟超時(shí)計(jì)費(fèi)，維護(hù)良好的充電秩序。針對“霸位”行為，小鵬制定了相應(yīng)的懲罰措施。據(jù)悉，充電結(jié)束后，小鵬將留給車主30分鐘的時(shí)間進(jìn)行拔槍與挪車，超出30分鐘還處于插槍或占樁狀態(tài)則視為“霸位”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“霸位”行為，官方將會(huì)通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照1元／分鐘進(jìn)行收費(fèi)。如果車主未及時(shí)繳納，將會(huì)影響其后續(xù)在小鵬自營充電站的正常使用。

極氪汽車針對“霸位”行為規(guī)定，在非充電狀態(tài)下累計(jì)占用車位超30分鐘，將按1元／分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取占用費(fèi)，不足1分鐘按1分鐘計(jì)，封頂50元／次。不久前，蔚來汽車加電App在向向用戶推送新版本時(shí)提示，部分充電樁將開始收取占用費(fèi)，7月4～5日開始試運(yùn)營，試運(yùn)營城市有佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等，涉及蔚來超充樁、500kW超快充樁。蔚來將在車主充電結(jié)束后設(shè)置緩沖時(shí)段，若超出時(shí)段后仍停留在原位，將按分鐘收費(fèi)，但目前尚未公布每分鐘扣費(fèi)金額。

除各大車企，不少第三方充電企業(yè)也陸續(xù)出臺(tái)了超時(shí)占位措施。星星充電App客服表示，全國各地不同站點(diǎn)已陸續(xù)實(shí)行充電結(jié)束后未及時(shí)拔槍挪車的設(shè)備超時(shí)占用費(fèi)。根據(jù)不同場站設(shè)置的免停時(shí)間及超時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收取費(fèi)用不同。特來電App顯示，如果車輛在未充電狀態(tài)下占用充電車位，超過限免時(shí)長后，將收取按分鐘計(jì)費(fèi)的“超時(shí)占用費(fèi)”。據(jù)悉，不同充電站的超時(shí)占用費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)不同，部分充電站并未標(biāo)明是否收取超時(shí)占用費(fèi)。以北京紅星美凱空東四環(huán)店充電站為例，非充電情況下占用充電資源（車位或設(shè)備）將按照0.25元／分鐘收取超時(shí)占用費(fèi)（前60分鐘內(nèi)免費(fèi)，上限金額為1000元）。而北京華堂亞運(yùn)村充電站則僅前30分鐘內(nèi)免費(fèi)?？祀夾pp同樣提示，非充電狀態(tài)占用充電設(shè)備或車位，充電站可能收取占位費(fèi)，具體以實(shí)際收費(fèi)為準(zhǔn)。

充電衍生問題待處理

“充電環(huán)境不錯(cuò)，但總有非充電車輛占用充電樁”、“充完電車子都不開走”……之類的評論在特來電等第三方充電App里屢見不鮮。有一位車主表示，自己在北京通州區(qū)某特來電充電站充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，總共6個(gè)充電位置，卻停了4輛燃油車。此外，還有部分車主表示，有不少人充完電不把電槍插回充電樁，建議這種情況也收取超時(shí)費(fèi)。記者在走訪北京充電站時(shí)發(fā)現(xiàn)，位于某酒店的蔚來充電位上，停留著多輛燃油車，附近的停車場工作人員并未對此采取相關(guān)措施。因此，超時(shí)占位費(fèi)的做法一經(jīng)推出，便得到不少飽受燃油車占位、占樁不充電等行為困擾的新能源車主們的支持。

不過，隨著超時(shí)占位費(fèi)的逐漸普及，不少衍生問題也隨之產(chǎn)生，遭到部分消費(fèi)者的不滿。不久前，小鵬汽車車主群里便有車主抱怨稱：“現(xiàn)在超充速度太快了，去商場吃飯回來就收超時(shí)費(fèi)了。”同樣有網(wǎng)友表示，商場布局的多為快充樁，若收取超時(shí)占位費(fèi)，“飯也吃不好、逛街不安心、看電影就更別想了。”

還有不少消費(fèi)者認(rèn)為，企業(yè)對于超時(shí)占位費(fèi)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也有待商榷。“我在一個(gè)第三方平臺(tái)充電，充滿之后沒及時(shí)挪車，超時(shí)了40分鐘被扣了165元占位費(fèi)。但我充電50分鐘才57元充電費(fèi)，這價(jià)格根本不合理。”車主小王認(rèn)為，超時(shí)占位費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)太不合理。不少消費(fèi)者提出，超時(shí)占用費(fèi)應(yīng)當(dāng)由行業(yè)主管部門、物價(jià)部門、企業(yè)和消費(fèi)者共同參與，制定出標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)、合理的階梯方式收取費(fèi)用。一些消費(fèi)者也表示，超時(shí)占位費(fèi)可以填補(bǔ)到停車費(fèi)中，充電時(shí)長抵消停車時(shí)長，不充電、超出時(shí)間就另行收費(fèi)。

此外，亂收費(fèi)現(xiàn)象也隨著超時(shí)占位費(fèi)的普及而不斷蔓延開來。記者在黑貓投訴平臺(tái)上看到不少新能源車主反應(yīng)第三方充電企業(yè)存在隨意收取超時(shí)占位費(fèi)的情況。一位車主表示，自己在使用開邁斯App充電時(shí)，在充電結(jié)束并離開充電位置后，App仍一直計(jì)時(shí)并稱其占位扣除其超時(shí)占位費(fèi)。另一位車主在快電App上遇到了同樣的問題。一位小鵬車主則遇到了官方提醒電話被中國移動(dòng)攔截，導(dǎo)致未能成功接收到“電已充滿”的電話提醒，最終自己被收取了92元的超時(shí)占位費(fèi)。更有小鵬車主表示，自己在特意詢問工作人員充滿后能否停在此處并得到肯定答復(fù)后，卻在取車時(shí)被收取了超時(shí)占位費(fèi)。

“超時(shí)占位費(fèi)只是一種手段，罰錢并不是企業(yè)的目的，而是為了引導(dǎo)車主養(yǎng)成良好的充電行為習(xí)慣。因此，消費(fèi)者無需過于糾結(jié)于占位費(fèi)收多少才合理，而是大家要盡量做到不超時(shí)。”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，罰款、超時(shí)占位費(fèi)或階梯性停車費(fèi)等方式的本質(zhì)是為了引導(dǎo)車主養(yǎng)成良好的充電行為習(xí)慣。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍也表示，這一舉措是商業(yè)性、市場化的行為，并非行政性處罰，約等于一種契約，車主接受這一契約，就可以進(jìn)入充電站充電，并遵守這一契約。

此外，就不少車主提出的“充滿焦慮”，仝宗旗表示，車主可以通過合理規(guī)劃自己的充電安排來有效避免這一問題。“車主可以根據(jù)自己的實(shí)際情況靈活選擇是否充電、充電場所以及充電樁類型。比如如果要在商場逛街，就可以根據(jù)電量情況判斷是否需要充電，是選擇大功率充電樁還是小功率直流樁。”他說。

多方協(xié)同破解“霸位”難題

根據(jù)此前國內(nèi)某收取超時(shí)占位費(fèi)的充電樁運(yùn)營商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，超時(shí)占位費(fèi)這一舉措對于“霸位”行為有明顯成效。從充電用戶角度來看，第一次被收取占位費(fèi)的充電用戶，第二次再占位的概率減少約一半，第三次再占位的情況幾乎為零；從單個(gè)場站的角度統(tǒng)計(jì)，以新場站為例，燃油車占位現(xiàn)象呈遞減趨勢，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為2個(gè)月。

盡管如此，但超時(shí)占位費(fèi)并非惟一手段，想要以消費(fèi)者更能接受、更潛移默化的方式改變新能源車主的充電行為習(xí)慣，還需多方協(xié)同。蔚來汽車副總裁沈斐便曾表示，想要解決充電站停車位被占用的問題，光罰款并不行，應(yīng)該重新思考充電站的建設(shè)和設(shè)計(jì)，為車主提供更智能、更實(shí)用、更高效的場所。

對此，仝宗旗認(rèn)為，車企、充電樁運(yùn)營商可以在充電80％、充電90％、充電100％的時(shí)候，通過短信、電話等方式不斷提醒用戶，讓用戶合理規(guī)劃行程，及時(shí)挪車。“其實(shí)新能源汽車充電到80％、90％就可以了，一是對電池本身有益，二是能夠縮短充電時(shí)間，這些其實(shí)還是要靠車主的自覺性，養(yǎng)成‘充完就走’的充電習(xí)慣。”他稱。

另外，在超時(shí)占位費(fèi)、不間斷提醒的同時(shí)，輔以技術(shù)手段。范永軍告訴記者，現(xiàn)在不少充電樁企業(yè)通過安裝智能車位鎖破解這一亂象。據(jù)悉，智能車位鎖可通過識(shí)別充電樁專用車牌，有效避免燃油車占用充電位的情況。“現(xiàn)在可以在這一基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)處理，比如一輛車在充電位上停留10分鐘都不充電，彈簧鎖就可以彈起來把車輛底盤卡住，來避免部分車主不充電只占位的情況。”范永軍建議道。

各地政府也開始出臺(tái)相關(guān)政策治理“霸位”亂象。6月，北京市城市管理委員會(huì)印發(fā)的《北京市居住區(qū)新能源汽車充電“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點(diǎn)工作方案》提出，要加強(qiáng)線下充電秩序管理，鼓勵(lì)加裝智能地鎖、車位攝像頭等智能管理設(shè)備，及時(shí)對占位等問題進(jìn)行疏導(dǎo)。同月，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《關(guān)于做好高溫酷暑季節(jié)電動(dòng)汽車自燃事故預(yù)防和應(yīng)急處置工作的緊急通知》，提到從6月1日24時(shí)起全市所有公用充電設(shè)施可以收取超時(shí)占用費(fèi)。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為692.8萬臺(tái)，同比增長74.1％。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量與日俱增，但國家發(fā)改委副秘書長歐鴻此前表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。解決新能源車主“找不到、用不上、充得慢”問題，絕非僅僅依靠“建得多”，還需設(shè)施建設(shè)、技術(shù)水平與車主習(xí)慣共同進(jìn)步，打造雙向奔赴、健康良好的充電生態(tài)。

原標(biāo)題：充電樁“霸位”費(fèi)合情未必合理