6月15日，工信部、國家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)《關于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。次日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動。至今，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動開展已近3個月?；顒映尚绾?？企業(yè)該如何抓住機遇？新能源汽車下鄉(xiāng)還面臨哪些瓶頸？
農村市場潛力大
“為方便鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民了解新能源汽車的使用優(yōu)勢和國家新能源汽車下鄉(xiāng)政策的優(yōu)惠內容，我們在商場一層最顯眼的位置設立了銷售網點。”在位于江蘇無錫濱湖區(qū)的一個大型商超里，某新能源汽車品牌的銷售人員告訴記者，開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動以來，門店客流量有了明顯提升。
據悉，為激發(fā)農村消費者購買意愿，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)政策密集推出。各地也陸續(xù)出臺一系列政策措施，推動農村地區(qū)新能源汽車消費。比如，山東淄博于8月26日舉行了2023山東新能源汽車百場下鄉(xiāng)活動啟動儀式，通過發(fā)放新能源汽車消費券，鼓勵金融機構出臺汽車信貸金融支持舉措，積極協調車企出臺購車優(yōu)惠措施，多重優(yōu)惠疊加，營造汽車消費良好氛圍。
自2020年7月起，工信部等多部門連續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，過去3年時間，6批近200款下鄉(xiāng)車型銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年已達265.98萬輛，累計410多萬輛。
得益于此，我國新能源汽車產銷量在近3年呈現爆發(fā)式增長，2022年更是達到700萬輛規(guī)模，產量和銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛。
“不過，從城鄉(xiāng)市場看，農村市場尚未被充分挖掘。”工信部副部長辛國斌此前表示，2022年中國農村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠低于行業(yè)總體25.6%的水平。
據中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究》，今年3月份，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%，兩項數據均遠低于一二線城市水平，還有很大提升空間。
“隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動進一步深入，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。”中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東說。
企業(yè)迎來新機遇
國家發(fā)展改革委、國家能源局在今年5月聯合印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，鼓勵企業(yè)開發(fā)適宜農村地區(qū)場景的經濟實用車型。
據悉，包括比亞迪、長城汽車、東風汽車、上汽大眾等眾多廠商積極響應新能源汽車下鄉(xiāng)要求，根據需求量身定制方案。
“與十幾年前的汽車下鄉(xiāng)不同，隨著消費水平提升，農民對汽車品質也有了更高的要求。但整體來看，與城市居民購車訴求不同，農村居民買車更重視性價比，也更關注實用性。”乘聯會秘書長崔東樹說。
據中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）調研分析，農村地區(qū)居民出行以5公里至15公里短途出行為主，首選價格10萬元以下的高性價比產品。
東風集團相關負責人表示，針對農村地區(qū)消費者特點，東風旗下有8款新能源車型參加本次活動。
比亞迪也推出了海鷗、海豚、元Plus、秦Plus DM-i、驅逐艦05等多款適合下鄉(xiāng)的新能源車型。“新能源汽車要行穩(wěn)致遠，不僅要在國內主要城市站穩(wěn)腳跟，還要在三四線城市的下沉市場催生消費新活力。新能源汽車下鄉(xiāng)活動不僅能拉動汽車消費，也將協調城鄉(xiāng)消費增長，促進農村消費提檔升級。”比亞迪相關負責人說。
長城汽車相關負責人透露，長城汽車在新能源領域全面布局，目前已推出多款新能源車型，適合在農村或者城鄉(xiāng)接合部使用。
中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心相關研究顯示，每推廣1輛新能源汽車，將帶動2.5倍至3倍汽車上下游產業(yè)鏈增值。支持新能源汽車下鄉(xiāng)，將進一步挖掘農村地區(qū)市場潛力，提升總體消費水平。
“支持新能源下鄉(xiāng)的政策措施，有力助推汽車產業(yè)轉型升級。”東風汽車集團副總經理尤崢表示，經濟性電動汽車將迎來新的增長機會。
發(fā)展瓶頸待突破
數據顯示，截至今年7月底，我國充電設施數量達到692.8萬臺，同比增長74.1%。完備的充電基礎設施體系為新能源汽車在城市的快速發(fā)展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅占全國公共樁總數的9.45%，農村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。
“總體上看，我國農村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。”國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋此前表示。
不過，由于鄉(xiāng)村不受土地緊缺制約，具備建設自用充電樁的物理條件，不少車主也選擇安裝私人充電樁。
今年以來，國家連續(xù)推出重磅政策，為解決新能源汽車發(fā)展難題給出指引。比如，《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出，加強公共充電基礎設施布局建設，加快實現適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
崔東樹認為，推動新能源汽車下鄉(xiāng)，關鍵還要改善消費環(huán)境，不僅體現在購買環(huán)節(jié)，更體現在使用環(huán)節(jié)，要在體驗和維修保養(yǎng)方面給予使用者更多支持。
對此，企業(yè)也在主動出擊，以服務帶動銷售。長城汽車基于燃油車時代奠定的渠道優(yōu)勢，不僅能方便農村地區(qū)買車，還能給消費者提供更及時、專業(yè)和周到的各種售前、售后服務。目前，上汽大眾在全國的售后服務網絡已超1000家，可以為廣大農村客戶提供完整的售后維修服務。
“對于那些售后體系在鄉(xiāng)村地區(qū)還不健全的企業(yè)來說，需要加快進入下沉市場，以此增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費群體對自家品牌產品的接觸體驗。”崔東樹說。（記者 王躍躍）
原標題：釋放新能源汽車下鄉(xiāng)潛力
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