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2025年1月6日，運(yùn)輸人網(wǎng)第七屆“智遠(yuǎn)杯”運(yùn)輸人口碑商用車及零部件評(píng)選線上頒獎(jiǎng)典禮隆重舉辦。活動(dòng)以“向新而生，向遠(yuǎn)而行”為主題，聚焦商用車行業(yè)和物流運(yùn)輸行業(yè)的新技術(shù)、新模式、新質(zhì)生產(chǎn)力。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華針對(duì)商用車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)進(jìn)行了深入的剖析與分享。

新能源商用車發(fā)展現(xiàn)狀

師建華指出，2024年，新能源商用車的發(fā)展速度雖落后于乘用車，但也取得了長足進(jìn)步，公共領(lǐng)域明顯優(yōu)于貨運(yùn)領(lǐng)域，中重型貨車依舊是重點(diǎn)和難點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)上來看，2024年1-11月，全國汽車銷量2794萬輛，同比增長3.7%，商用車銷量351萬輛，同比下降4.4%。新能源汽車國內(nèi)銷量1012萬輛，其中新能源乘用車966萬輛，新能源商用車46.2萬輛。

他提到，新能源商用車的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。專用設(shè)施大多由公交、物流、重卡貨運(yùn)車隊(duì)主導(dǎo)建設(shè)和運(yùn)營，因車隊(duì)運(yùn)營需求而定，基礎(chǔ)設(shè)施利用率相對(duì)較高。公用設(shè)施主要布局在公共停車場、高速服務(wù)區(qū)，而社會(huì)車輛補(bǔ)能的隨機(jī)性強(qiáng)，設(shè)施利用率差異較大。

值得一提的是，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在中東部地區(qū)，前十位地區(qū)公共充電樁占比達(dá)70.7%，在推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，需要關(guān)注這些問題。

在商業(yè)模式方面，新能源商用車聚焦價(jià)值型增長，形成集產(chǎn)品、貨源、運(yùn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、能源等多元素融合生態(tài)，協(xié)同打造體系化服務(wù)方案。終端車輛運(yùn)營平臺(tái)以租賃為切入點(diǎn)，打造含研發(fā)、購置、使用、養(yǎng)車、運(yùn)營、后市場的全生命周期服務(wù)，為用戶提供車輛開發(fā)、運(yùn)力服務(wù)、運(yùn)營增效、運(yùn)力保障等全方位服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)“車輛+能源+服務(wù)”綜合一體化。

同時(shí)，伴隨著新能源商用車市場的快速增長，呈現(xiàn)出一些瓶頸問題，如中重型車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不足、技術(shù)路線不明晰、快充超充/換電標(biāo)準(zhǔn)需完善及企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力較大等。這些都需政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破。

除此之外，師建華還提到，商用車行業(yè)呈現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)化與新能源化協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。商用車智能網(wǎng)聯(lián)化有利于提升安全性、運(yùn)營效率和成本控制，實(shí)現(xiàn)更高效、更環(huán)保的運(yùn)輸，但目前的商業(yè)化落地速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，需要分階段、分場景來推進(jìn)。

具體來看，在港口、礦山等封閉場景，商用車的智能駕駛已有成熟的商業(yè)化落地，干線物流場景則以進(jìn)階式開展示范應(yīng)用，末端無人配送正逐步進(jìn)入商業(yè)化落地。

新能源商用車未來趨勢(shì)

對(duì)于新能源商用車的發(fā)展趨勢(shì)，師建華預(yù)測(cè)，未來商用車年銷量將在400萬輛左右的水平浮動(dòng)，預(yù)計(jì)到2030年，新能源商用車年銷量約200萬輛，滲透率將達(dá)50%，保有量占比達(dá)16%。

分車型來看，綜合市場規(guī)模、新能源汽車發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩胤治觯A(yù)計(jì)2030年中重型貨車新能源滲透率將達(dá)到30%，微輕型貨車新能源滲透率達(dá)60%，大中型客車新能源滲透率達(dá)55%。

分場景階段化推進(jìn)

分場景來看，重點(diǎn)聚焦于城市公交、城際客運(yùn)、城市物流、干線物流、環(huán)衛(wèi)及倒短運(yùn)輸六大應(yīng)用場景，依據(jù)新能源發(fā)展的可行性和迫切程度，這些應(yīng)用場景被科學(xué)劃分為四個(gè)優(yōu)先級(jí)級(jí)別。

一級(jí)優(yōu)先級(jí)：城市公交。在2030年前，實(shí)現(xiàn)新增車輛100%的新能源滲透率。

二級(jí)優(yōu)先級(jí)：城市物流。試點(diǎn)示范城市的新能源車輛滲透率目標(biāo)設(shè)定為80%以上，全國范圍內(nèi)則力求達(dá)到60%的滲透率。

三級(jí)優(yōu)先級(jí)：園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、短倒運(yùn)輸。機(jī)場新增車輛全面新能源化，達(dá)到100%滲透率；港口、礦山、鋼廠等關(guān)鍵企業(yè)的場內(nèi)運(yùn)輸車輛新能源化比例超過80%，短倒運(yùn)輸整體滲透率目標(biāo)為40%以上；環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，試點(diǎn)示范城市的新能源滲透率目標(biāo)為80%，全國范圍至少達(dá)到20%。

四級(jí)優(yōu)先級(jí)：干線物流和城際客運(yùn)。策略側(cè)重于試點(diǎn)先行與資源優(yōu)化配置，在選定的高速干線試點(diǎn)中，進(jìn)行長途貨運(yùn)與客運(yùn)的新能源基礎(chǔ)設(shè)施綜合布局，力求整體滲透率超過10%。城際客運(yùn)方面實(shí)現(xiàn)整體8%以上的新能源滲透率。

多技術(shù)路線相互補(bǔ)充

從能源技術(shù)路線來看，充電車型在市場上占據(jù)了超過90.5%的份額，整車和電池企業(yè)正在積極開發(fā)超充電池產(chǎn)品，以推動(dòng)快充和超充技術(shù)的普及。換電車型在倒短高頻運(yùn)輸場景中發(fā)展較好，需要從頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、區(qū)域推廣、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新引領(lǐng)和資產(chǎn)管理等多方面繼續(xù)努力。

同時(shí)，混合動(dòng)力、生物質(zhì)燃料、綠氮、綠醇和綠電合成液態(tài)燃料等，作為補(bǔ)充，共同推動(dòng)商用車的低碳化發(fā)展。歐洲在電氣化公路方面的積極布局，以及我國在株洲建成的首條電氣化公路示范線，都顯示了這一趨勢(shì)的可行性。

在技術(shù)路線的選擇上，新能源商用車的發(fā)展取決于產(chǎn)品生命周期成本和為客戶帶來的價(jià)值，需要根據(jù)應(yīng)用場景來選擇合適的技術(shù)路線。例如，純電動(dòng)技術(shù)在短途和城市配送中更具優(yōu)勢(shì)，而氫燃料電池技術(shù)則更適合長途和重載運(yùn)輸。

多方努力完善行業(yè)生態(tài)

在行業(yè)生態(tài)的建設(shè)方面，新能源商用車的發(fā)展需要整車、零部件、租賃和平臺(tái)企業(yè)等各方的協(xié)同合作，通過組織化運(yùn)營提升效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

師建華提到，動(dòng)力電池技術(shù)正持續(xù)加速創(chuàng)新，半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的推出，可有效提升能量密度和安全性。同時(shí)，動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也在穩(wěn)步推進(jìn)，集成式液冷機(jī)組和獨(dú)立式液冷系統(tǒng)分別在大巴和重卡車型中得到廣泛應(yīng)用，集成化整車熱管理系統(tǒng)成為發(fā)展趨勢(shì)。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，師建華建議，可結(jié)合新能源商用車應(yīng)用場景，加快補(bǔ)齊重點(diǎn)城市之間路網(wǎng)充換電及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施短板，強(qiáng)化電氫補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)有效銜接，打造有效滿足新能源商用車中長途出行需求的城際補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。他還提到，從加強(qiáng)規(guī)劃、資源保障、強(qiáng)化監(jiān)管、補(bǔ)貼支持、金融工具、價(jià)格機(jī)制等方面，推進(jìn)新能源商用車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

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原標(biāo)題：師建華：2030年新能源商用車滲透率50% 新能源轉(zhuǎn)型伴隨智能化升級(jí)