“新能源汽車發(fā)生火災，99%的原因在于電池起火。”一位長期研究電池的專家告訴中國證券報記者。
新能源汽車動力電池包在受到外力撞擊或被尖銳物品刺穿時，可能導致內(nèi)部結(jié)構受損，從而引發(fā)熱失控。在充電或靜置狀態(tài)下，動力電池包內(nèi)部短路或其他電化學反應也可能引發(fā)熱失控。
“中國消防”微信公眾號2024年共披露10余起新能源汽車起火事件。中國證券報記者梳理2024年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的汽車召回事件發(fā)現(xiàn)，共232萬輛汽車因存在“起火風險”被召回，38.07萬輛為新能源汽車，其中28.3萬輛涉及電池問題。
“隨著技術進步，新能源汽車起火的概率和燃油車相近，低于0.005%。”同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)對中國證券報記者表示。
多個品牌涉及“起火”事件
中國證券報記者根據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2024年新能源汽車發(fā)生起火事件超30起（僅指能確認汽車品牌），包括極氪、小鵬、深藍、問界、小米、蔚來、埃安、特斯拉、極狐、奔馳等。僅少部分汽車品牌公開回應了起火原因。
以極氪為例，2024年公司對5起起火事件進行了公開回應。其中，一起為動力電池受到嚴重撞擊，電芯變形擠壓導致車輛起火；一起經(jīng)初步勘探發(fā)現(xiàn)車輛電池底板破損，未明確起火原因；三起僅公布動力電池電壓等參數(shù)指標正常，未公布起火原因。
具體來看，2024年11月26日，極氪009在云南省保山市G5615高速公路上發(fā)生起火事件。極氪法務部12月5日回應稱，因交通事故引發(fā)極氪009起火，未造成人員傷亡。事故車輛在高速行駛時撞擊到前方貨車掉落的傳動軸、齒輪等金屬異物導致著火。根據(jù)事故認定書，初步結(jié)論為動力電池受到嚴重撞擊，電芯變形擠壓導致車輛起火。
2024年8月，長安汽車旗下深藍SL03在行駛途中起火，短暫自行熄滅后又復燃。深藍汽車CEO鄧承浩當時回應稱，起火車輛在行駛中輪胎壓到空心破損石磚，石磚翹起尖角直接撕裂電池底板，刺穿兩顆電芯，電芯起火。根據(jù)鄧承浩發(fā)布的事故車輛照片，涉事車輛前端底盤被劃開一道口子。
鄧承浩表示，得益于深藍超級增程金鐘罩電池包內(nèi)大量的防火隔熱控煙降溫設計，事故車輛底盤出現(xiàn)明火后25秒自行熄滅。而對于復燃一事，深藍汽車未公開回應。
2024年，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界多次被曝起火。4月26日，一輛問界M7在山西運城發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，車內(nèi)三人不幸遇難。隨后，問界方面回應稱，事故車輛前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側(cè)先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。
2024年，小米汽車首款車型小米SU7多次被曝起火。從公司公開回應的兩起事件看，均為人為操作不當，車輛發(fā)生撞擊，導致電池底部受損嚴重、電池局部被明顯刺穿等引發(fā)起火。
部分品牌僅公布起火事件，未公布進一步調(diào)查結(jié)果。
從廠商公開回應的情況看，新能源汽車起火原因包括：電池包受損誘發(fā)熱失控、其他可燃物引發(fā)起火。
一位長期研究電池的專家告訴中國證券報記者：“電池本身就是一個能量儲存裝置，新能源汽車發(fā)生火災，出現(xiàn)大范圍明火，99%的原因與電池有關，包括電池本身起火，或其他因素引燃電池。”
誘發(fā)起火原因較多
招商局檢測車輛技術研究院有限公司高級技術專家、測評管理中心副主任陳斌表示，國內(nèi)電動汽車火災誘因包括碰撞因素、外部因素及車輛自身因素。其中，碰撞引發(fā)的火災數(shù)量約占25%，外部因素約占16%，車輛自身因素占59%。
“近年來，電動車火災事故時有發(fā)生，主要原因包括行駛中的碰撞、電池老化、電控系統(tǒng)故障，以及長時間駕駛后立即充電或不規(guī)范充電等行為，其中電池熱失控是引發(fā)火災的主要原因。”微信公眾號“中國消防”發(fā)文表示。
湖南大學教授黃沛豐曾在博士論文中表示，鋰電池是一種化學電源，在受到加熱、針刺、擠壓、沖撞等情況下往往會引發(fā)隔膜熔斷，導致電池正、負極直接接觸而發(fā)生短路，在高溫作用下電極材料會發(fā)生多種放熱反應，熱量持續(xù)堆積可能引發(fā)電池火災。
朱西產(chǎn)把新能源汽車起火原因概括為兩大類：碰撞起火，機械損傷導致電池隔膜破裂，引發(fā)熱失控；在電池過充或過放的情況下，鋰離子析出可能引發(fā)熱失控。
《2024新能源車險發(fā)展報告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報道統(tǒng)計，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。
某電池廠商副總裁劉沛然（化名）對中國證券報記者表示：“新能源汽車電池充滿電后，內(nèi)部化學活性會提高，無論是軟包電池、方形電池還是圓柱電池，都會升溫膨脹，進而引發(fā)不穩(wěn)定，增加火災風險。”
同時，車輛發(fā)生碰撞導致電池受損嚴重，極易引發(fā)熱失控。在2024年超30起新能源汽車起火事件中，多數(shù)為碰撞引發(fā)起火。
劉沛然對記者表示：“新能源汽車在投放市場前要經(jīng)歷多輪驗證，包括滿足國標以及企業(yè)標準。就電池環(huán)節(jié)而言，要經(jīng)歷設計驗證、生產(chǎn)驗證、制程驗證和質(zhì)量驗證，每一個環(huán)節(jié)都有相應的規(guī)范和標準。”
“有的車型為降低成本使用一些比較輕薄的材料，‘踩線’通過國標，當受到外力撞擊、擠壓時，電池包容易被刺穿，短路起火風險增大。一輛新能源汽車的電池往往由超過百顆電芯組成。單顆電芯熱失控，會引發(fā)熱擴散，進而產(chǎn)生多米諾骨牌效應，導致整個電池包起火。”劉沛然說。
2024年5月，工信部發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。根據(jù)編制說明，基于熱擴散保護范圍由乘員安全擴展到財產(chǎn)安全的行業(yè)共識，研究組討論進一步提升熱擴散要求至“不起火、不爆炸”。
劉沛然表示，伴隨我國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，涌現(xiàn)出不少電池廠商。部分小廠設計能力不足，隨著電池的使用和老化，產(chǎn)品質(zhì)量問題會逐漸暴露出來。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對中國證券報記者表示，我國在動力電池的技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面處于全球領先水平，新技術層出不窮。伴隨電池能量密度的快速提升，如何處理能量密度與安全性的平衡關系需要高度重視。電池能量密度過高、一些新的充電技術使用不當，可能增大安全隱患，引發(fā)電池過熱甚至熱失控。
同時，劉沛然對中國證券報記者表示，電池管理系統(tǒng)不夠完善也可能引發(fā)熱失控。在硬件設計、制造以及軟件控制方面，電池包需要有足夠的冗余。目前，新能源車型迭代速度非常快，市場競爭異常激烈。但配套的電池包需要足夠的時間開展相關驗證工作，否則會留下安全隱患。
新能源汽車涉及鋰電池的火災事故處置困難。國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞表示，在近幾年的新能源火災事故中，有兩點突出問題：一是鋰電池的熱失控不可避免；二是滅火救援的難題還沒有得到有效解決。
湖北省黃岡市消防救援支隊作戰(zhàn)訓練科副科長彭軼在接受媒體采訪時表示，電池在燃燒時內(nèi)部反應劇烈，比一般的固體、液體燃燒更猛烈，且存在爆炸風險。使用水槍或者泡沫等傳統(tǒng)滅火方式進行處置，很難直接作用到電池內(nèi)部，因而電池內(nèi)部的燃燒反應會一直持續(xù)。
多措并舉提升安全性
2024年，我國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，滲透率突破40%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車的安全性備受關注。如何破解新能源汽車“起火”隱患問題？
部分新能源汽車品牌發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在起火隱患時，選擇通過召回措施以降低風險。
中國證券報記者梳理2024年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的汽車召回事件發(fā)現(xiàn)，共232萬輛汽車因存“起火風險”被召回，38.07萬輛為新能源汽車，其中28.3萬輛涉及電池問題。
值得一提的是，在2024年涉及起火風險的新能源汽車召回事件中，多數(shù)為合資或外資汽車品牌。我國自主品牌僅東風和比亞迪發(fā)布召回公告，共召回9.67萬輛汽車。
不過，2024年以來自主品牌極氪、小鵬、深藍、問界、小米、蔚來、埃安、極狐等品牌均發(fā)生過起火事件。中國證券報記者采訪極氪、小鵬、問界等均未得到回應。
專家表示，提升動力電池防護材料的強度，完善車身設計，普及正確的充電習慣，可以有效降低新能源汽車起火的風險。
長安汽車先進電池研究院負責人杜長虹對中國證券報記者表示，使用更高強度的防護材料，防止尖銳物刺穿電芯。同時，在車身設計中增加防撞結(jié)構，在汽車遭遇強烈碰撞時減少電池受到的損害，可以有效提升新能源汽車的安全性。
在劉沛然看來，伴隨新能源汽車保有量的快速增長，普及正確的充電習慣愈發(fā)重要。“許多人傾向于充電至100%，甚至充滿后繼續(xù)充電，這增加了電池過充的風險。”
“在日常使用中，應選擇裝有安全可靠電池系統(tǒng)的電動汽車；規(guī)范充電，避免長時間過充和隨意插拔充電槍，特別是在高溫暴曬后不要立即充電。”中國消防相關負責人表示。
紀雪洪對記者表示，動力電池的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制相關規(guī)范體系應進一步完善，持續(xù)提升電池的可靠性、穩(wěn)定性。
朱西產(chǎn)告訴記者，國家標準《新能源汽車運行安全性能動態(tài)監(jiān)測預警技術要求》正在制定中，涉及六十多項安全檢測預警標準，包括對動力電池火災及時進行預警。當新能源汽車監(jiān)管平臺接收到報警信息后，會通知相關部門和企業(yè)，對電池包健康狀態(tài)開展進一步檢測。
此外，公安部要求從2025年3月1日開始，電池安全檢測納入新能源汽車的年檢中。
具備高安全性和高能量密度的固態(tài)電池，被視為解決新能源汽車起火問題的重要途徑。當前，固態(tài)電池技術持續(xù)突破。
“固態(tài)電解質(zhì)代替易燃的液態(tài)電解液，可以消除內(nèi)部短路風險，避免熱失控發(fā)生，大幅提升動力電池的安全性能。”朱西產(chǎn)說。
目前，固態(tài)電池已處于商業(yè)化落地前夜。業(yè)內(nèi)人士認為，2026年-2028年國產(chǎn)新能源汽車有望集中搭載全固態(tài)電池。
原標題：新能源汽車起火難題破解進行時
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