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編者按：整體來看，近幾年我國經(jīng)濟實力與科技實力的不斷增強，各大新能源汽車品牌在大環(huán)境下不斷崛起，令世界矚目。就目前汽車品類發(fā)展形勢與消費者可接受程度來講，A0級和A級車型逐漸成為市場發(fā)展的主要方向。

動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年純電動汽車產(chǎn)量約95.6萬輛。其中，純電動乘用車占比78.6%，純電動客車占比9.7%，純電動專用車占比11.7%。

 

 

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

 

從車型款數(shù)來看，2018年純電動汽車生產(chǎn)的車型共有2149款。其中，純電動乘用車車型有374款，占比17.4%；純電動客車車型有972款，占比45.23%；純電動專用車車型有803款，占比37.37%。

 

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

 

從排名前十車型來看，2018年純電動汽車前十車型均為純電動乘用車車型。那么，為何前十車型均為純電動乘用車車型？接下來，我們從技術(shù)路線、系統(tǒng)能量密度、車型級別和單體外形這四個方面對前十純電動車型進行分析，詳細車型見下表：

 

2018年純電動汽車TOP10車型統(tǒng)計分析

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

第一、從技術(shù)路線來看，在排名前十的純電動車型中，只有兩款車型配套磷酸鐵鋰電池，其余八款車型均配套三元電池。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的最大因素是補貼，車企想要拿到補貼又得滿足用戶續(xù)航里程的要求，不得不考慮提高動力電池的能量密度，而磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在處于一個瓶頸期，這讓各大電池企業(yè)不得不向三元靠攏，既滿足了用戶的需求，又可以拿到補貼。但在安全性上還須再繼續(xù)提高。

 

第二、從系統(tǒng)能量密度來看，在排名前十的純電動車型中，系統(tǒng)能量密度在121.29-151.4Wh/kg之間，其中，能夠拿到1倍補貼的車型有4款，能夠拿到1.1倍補貼的車型有6款。隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，未來各動力電池企業(yè)電池系統(tǒng)能量密度會有大幅提升。

 

第三、在車型級別方面，與往年不同的是，2017年以A00級車型為主力軍的主戰(zhàn)場，在2018年被A級車型代替。

 

第四、從單體外形來看，排名前十的純電動車型中，配套的動力電池多以方型電池為主，但仔細去看你會發(fā)現(xiàn)軟包電池已在慢慢崛起，在這十款車型中占比20%，憑借自身的安全性高、重量輕、容量大、不易發(fā)生爆炸、設(shè)計靈活的優(yōu)點，已在慢慢獲得用戶的青睞?？傮w來說，近年軟包電池大幅增長，必將是動力電池市場的一個發(fā)展方向。