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編者按：3月5日，國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告中，前后兩次提及新能源汽車。提出“堅持創(chuàng)新引領發(fā)展，培育壯大新動能”，更是將新能源汽車納入其中。

新能源汽車成政府工作報告熱點

中通客車董事長李樹朋：加快氫燃料電池汽車推廣

新能源汽車可謂是今年政府工作報告中的“寵兒”。3月5日，國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告中，前后兩次提及新能源汽車。

其中，在政府工作報告的第三部分“2019年政府工作任務”中，提出“堅持創(chuàng)新引領發(fā)展，培育壯大新動能”，更是將新能源汽車納入其中。

銳財經(jīng)網(wǎng)編輯注意到，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會上，提交了一份《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》，從行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)扶持、技術(shù)協(xié)同等方面，對新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展做了深入的解讀和建議。

新能源汽車再迎利好

李樹朋在建議中提到，我國對發(fā)展氫燃料電池汽車高度重視，出臺了系列政策鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確強調(diào)，氫燃料電池汽車技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關的重點之一。

經(jīng)過多年的積淀，“十三五”期間，我國的新能源汽車發(fā)展迅速，2018年的產(chǎn)銷量占據(jù)全球的50%以上，成為名副其實的新能源汽車大國。

而自2015開始，世界主要汽車廠商開啟了氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路。豐田、本田、現(xiàn)代、福特、奔馳和寶馬等廠商都陸續(xù)推出了氫燃料電池汽車產(chǎn)品。日本、韓國和歐洲部分國家已經(jīng)將氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。

而政府工作報告的描述，已更加堅定了李樹朋等汽車企業(yè)的“掌舵者”的信心。從今年政府工作報告中，可看出國家對新能源汽車的重視和籌劃。報告明確，“深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應用，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟。”

“此舉意味著政府有關部門意在建立一個完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

加快氫燃料電池汽車推廣

“一是目前加氫基礎設施不完善，二是整車購置成本及運營成本較高，三是法律法規(guī)及標準不健全等，這在一定程度上制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。”對于目前氫燃料電池汽車推廣面臨著諸多難題，李樹朋也有著清楚的判斷。

為加快氫燃料電池汽車示范推廣運營，促進汽車產(chǎn)業(yè)搶占全球制高點，邁向產(chǎn)業(yè)高端，推動我國由汽車大國成為汽車強國，李樹朋提出三點建議：

1. 加快推動基礎設施建設。加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化不可缺少的基礎設施。目前，全國在用的加氫站屈指可數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，全國僅有加氫站20多座，嚴重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。建議政府出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規(guī)劃、項目審批等方面給予政策支持。

2. 調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策推動示范運營。按照新能源汽車推廣扶持政策規(guī)定，到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出。建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業(yè)推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化。

3. 建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。氫燃料電池汽車涉及多領域關鍵技術(shù)，需要社會各界多學科、多領域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動技術(shù)創(chuàng)新。建議政府指定主管部門，整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 

原標題：新能源汽車成政府工作報告熱點 李樹朋：加快氫燃料電池汽車推廣